★¿Por qué no se puede conectar cualquier controlador BLDC y motor BLDC a voluntad para girar normalmente? ¿Por qué el CC sin escobillas tiene una inversión de secuencia de fase?
Respuesta: En términos generales, el motor de CC sin escobillas es un proceso de este tipo en movimiento real: el motor gira (la dirección del campo magnético del rotor cambia) cuando el ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor alcanza un ángulo eléctrico de 60 grados— ---Cambio de señal de Hall----La dirección de la corriente de línea de fase cambia----El campo magnético del estator cruza un ángulo eléctrico de 60 grados hacia adelante----El ángulo incluido entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor hay un ángulo eléctrico de 120 grados--- - El motor sigue girando. Entonces entendemos que Hall tiene seis estados correctos. Cuando un Hall específico le dice al controlador, el controlador tiene un estado de salida de fase específico. Entonces, la secuencia de inversión de fase es para completar tal tarea, es decir, hacer que el ángulo eléctrico del estator siempre aumente 60 grados en una dirección.
★¿Qué sucede si se utiliza un controlador sin escobillas de 60-grados en un motor sin escobillas de 120-grados? ¿Qué hay del revés?
Respuesta: Caerá en el fenómeno de falta de fase y no puede girar normalmente; pero el controlador utilizado por Jieneng es un controlador inteligente sin escobillas que puede identificar automáticamente el motor de 60-grados o el motor de 120-grados, de modo que puede ser compatible con dos tipos de motores. Hace que el mantenimiento y el reemplazo sean más convenientes.
★¿Cómo pueden el controlador sin escobillas de CC y el motor sin escobillas de CC generar la secuencia de fase correcta?
Respuesta: El primer paso es asegurarse de que los cables de alimentación y tierra del cable Hall estén bien conectados con los cables correspondientes del controlador. Hay 36 formas de conectar los tres cables del motor y los tres cables del motor al controlador. La forma simple y estúpida es probar cada estado uno por uno. Al cambiar, puede llevarse a cabo sin interrupción, pero debe ser con cuidado y en un orden determinado. Tenga cuidado de no girar demasiado cada vez. Si el motor no gira suavemente, este estado no es correcto. Si el mango se tuerce demasiado, dañará el controlador. Si se invierte, conozca la secuencia de fase del controlador. En el caso del controlador, las líneas Hall a y c del controlador se intercambian, y las fases A y B de la línea de clic se intercambian entre sí, y la rotación inversa se puede invertir. Finalmente, la forma correcta de verificar la conexión es que sea normal durante la operación de alta corriente.
★¿Cómo controlar un motor de 60 grados con un controlador sin escobillas de 120 grados?
Respuesta: Se puede agregar una línea de dirección entre la fase b de la línea de señal de pasillo del motor sin escobillas y la línea de señal de muestreo del controlador.
★¿Cuál es la diferencia intuitiva entre un motor cepillado de alta velocidad y un motor cepillado de baja velocidad?
Respuesta: A. El motor de alta velocidad tiene un embrague de sobrerrevolucionado, que es fácil de girar en una dirección y se agota en la otra dirección; el motor de baja velocidad es igualmente fácil de girar la cuchara en ambas direcciones.
B. El motor de alta velocidad hace mucho ruido cuando el automóvil gira y el motor de baja velocidad hace menos ruido. Es fácil para una persona experimentada identificar de oído.
★¿Cuál es el estado nominal de funcionamiento del motor?
Respuesta: Cuando el motor está funcionando, si cada cantidad física es igual a su valor nominal, se denomina estado de funcionamiento nominal. Cuando se trabaja en el estado de funcionamiento nominal, el motor puede funcionar de manera confiable y tiene el mejor rendimiento integral.
★¿Cómo se calcula el par nominal del motor?
Respuesta: La salida de par nominal en el eje de clic se puede representar mediante T2n, que es el valor nominal de la potencia mecánica de salida dividido por el valor nominal de la velocidad de transferencia, es decir, T2n=Pn donde la unidad de Pn es W, y la unidad de Nn es r/min, la unidad de T2n es NM, si la unidad de PNM es KN, el coeficiente 9.55 se cambia a 9550.
Por lo tanto, se puede concluir que si la potencia nominal del motor es igual, cuanto menor sea la velocidad del motor, mayor será el par.
★¿Cómo se define la corriente de arranque del motor?
Respuesta: Por lo general, se requiere que la corriente de arranque del motor no exceda de 2 a 5 veces su corriente nominal, lo que también es una razón importante para la protección de limitación de corriente en el controlador.
★¿Por qué las velocidades de rotación del motor en el mercado son cada vez más altas? y que impacto
R: El proveedor puede aumentar la velocidad para reducir el costo. También es un clic de baja velocidad. Cuando la velocidad es alta, se reducirá la cantidad de vueltas de la bobina, se guardará la lámina de acero al silicio y se reducirá la cantidad de acero magnético. El comprador piensa que la alta velocidad es buena.
Cuando trabaja a la velocidad nominal, su potencia permanece sin cambios, pero la eficiencia es significativamente menor en el área de baja velocidad, es decir, no puede arrancar.
La eficiencia es baja, debe iniciarse con una corriente grande y la corriente también es grande cuando se conduce, lo que requiere un límite de corriente grande del controlador y no es bueno para la batería.
