Tipos de motores DC con escobillas
Los motores CC con escobillas actuales para vehículos eléctricos se dividen en motores excitados en serie y motores excitados por separado.
Estos dos tipos de motores tienen la misma forma y diferentes materiales y procesos internos. ¿Cómo distinguir entre motores excitados en serie y excitados por separado?
Le mostraré una forma de distinguir el tipo de motor mirando las terminales.
Motor en serie: los cuatro terminales son A1, A2, D1, D2, y el diámetro de los cuatro cables de conexión del motor es el mismo, que es un motor en serie.
Un motor cuyos devanados de excitación y armadura están conectados en serie con una fuente de alimentación de CC se denomina motor de CC en serie.
Motor excitado por separado: Los cuatro terminales son A1, A2, F1 y F2, y se pueden distinguir de las líneas de conexión del motor. A1 y A2 son cables gruesos y F1 y F2 son cables delgados. Este es el motor excitado por separado.
La bobina de excitación y el devanado del inducido son motores de CC con fuente de alimentación independiente, denominados motores de CC con excitación independiente.
¿Cómo juzgar si el motor es bueno o malo?
Mira la superficie del motor.
1. Observe cuidadosamente si la superficie del motor está limpia, si hay contaminación por aceite, rastros de entrada de agua, contaminación por agua o aceite, lo que provocará un cortocircuito en el motor y quemará el motor.
2. Ya sea que haya un cortocircuito o un circuito abierto en el cable y terminal de conexión del motor, si el cable de conexión está conectado al motor se calentará y la corriente aumentará y quemará el motor.
3. Abra la tapa de la escobilla de carbón del motor para ver el estado de desgaste de la escobilla de carbón y la elasticidad y suavidad del resorte de compresión. Si las cuatro escobillas de carbón tienen la misma longitud.
El grado de desgaste del conmutador, ya sea que haya ranuras, quemaduras negras o tumores de cobre, el conmutador normal es suave y brillante.
El estator del motor quemado y las bobinas del rotor son negras, y hay un fenómeno de pintura aislante quemada y quemada. Las buenas bobinas del estator y del rotor del motor son amarillas y la superficie está limpia y brillante.
¿Hay un olor a quemado?
La premisa de quemar el motor es que el cortocircuito es causado por el calor generado por el aumento de la corriente. El motor después de una temperatura alta tendrá un fuerte olor a pintura aislante quemada, lo cual es muy desagradable.
El olor acre de un motor levemente quemado será menor, y un motor severamente quemado tendrá un olor a quemado desagradable a unos pocos metros de distancia.
El olor a quemado de esta pintura aislante es suficiente para juzgar si el motor está quemado.
Energice directamente para probar la calidad del motor
No se puede utilizar el vehículo eléctrico. Si no se puede encontrar el motivo, se puede utilizar el método de eliminación para probar directamente la calidad del motor.
1. Cortocircuite los terminales A2 y D2 del motor de excitación en serie, encuentre una batería de 12v, A1 está conectado al electrodo positivo de la batería y D1 está conectado al electrodo negativo de la batería.
2. Los devanados de excitación del estator y del rotor del motor excitado por separado se alimentan por separado, por lo que se utilizan dos baterías de 12v, una de las cuales está conectada a F1 con su polo positivo y F2 con su polo negativo, y la otra a A1 con su polo positivo. polo y A2 con su polo negativo. El motor funciona normalmente. Suba para indicar que el motor está normal, de lo contrario el motor está dañado (los polos positivos de las dos baterías deben estar conectados a los motores A1 y F1 al mismo tiempo durante la prueba).
Multímetro para medir fallas en motores
Retire el cable del motor, use un multímetro para medir si el motor está en cortocircuito o en circuito abierto y ajuste el multímetro al engranaje del zumbador.
Es bueno medir la conducción entre D1 y D2. Si no están conectados, el circuito está roto y el motor está roto.
Antes de medir A1 y A2, puede abrir la cubierta de la escobilla de carbón para una inspección visual para ver si la escobilla de carbón y el cableado están completos y luego medir. Compruebe la causa de la desconexión.
Mida por separado si hay continuidad entre los 4 terminales y la carcasa del motor, y si el rotor y el estator están conectados. Si no hay continuidad, es normal, y si está conectada, el motor de cortocircuito está mal.
Los motores con excitación independiente se miden de la misma manera que los motores con excitación en serie. F1 está conectado a F2, A1 está conectado a A2 y los cuatro terminales no están conectados a la carcasa del motor.
¿Por qué fallan los motores DC?
El motor no se daña por el uso, pero se daña por un uso ciego y descuidado. Esta frase no es alarmista. Al igual que las personas, muy pocas personas realmente mueren de vida, y la mayoría muere de enfermedad.
La vida útil del motor de corriente continua de un vehículo eléctrico normal es de 10 años, o 150,000 kilómetros, y muy pocos de ellos alcanzan realmente la vida útil.
Por lo general, hay varias razones para la falla del motor:
1. Conducir sin electricidad
Los vehículos eléctricos conducen lentamente o suben pendientes en caso de pérdida de energía, lo que resulta en sobrecorriente y alta temperatura del motor, lo que puede quemar el motor al mismo tiempo.
El método de uso correcto debe cargarse a tiempo. Si la capacidad de la batería se reduce seriamente, se debe reemplazar la batería.
Algunos controladores de motor no tienen una función de protección de voltaje mínimo y funcionar sin energía puede dañar tanto el motor como la batería.
Algunos controladores no tienen protección de control de temperatura, y el motor no se puede desacelerar o apagar para proteger el motor cuando la temperatura del motor es alta.
2. Conducción sobrecargada
Conducir a alta velocidad sobrecargado, subir pendientes pronunciadas sobrecargado y subir desesperadamente en una zanja puede quemar el motor o el controlador. Incluso si no se daña en el momento, dejará cicatrices permanentes y peligros ocultos.
Sugerencia: Reduzca la velocidad del vehículo adecuadamente cuando esté lleno de personas. En el caso de una trampa para automóviles, no suba con fuerza, ya que es difícil liberar el motor debido a la corriente excesiva, que formará un calor similar al de la soldadura, que quemará el motor o el controlador.
3, conducción de vadeo
Déjame decirte una verdad, no hay electrodoméstico en el mundo que no le tenga miedo al agua, y la vida útil de una bomba sumergible es de solo dos o tres años, sin mencionar el motor eléctrico que se usa en tierra.
Recuerde: a menudo vadeando en el agua, el agua ingresará al motor tarde o temprano, y el motor no se dañará cuando ingrese al agua. Todavía necesita un proceso, que puede ser de 1 mes o 1 año o 2 años.
Conducir en el agua provocará un cortocircuito en el estator y el rotor, y las escobillas de carbón se pegarán al conmutador, lo que también puede quemar el motor de inmediato.
La composición del agua es muchos metales, sales, ácidos, etc. Incluso si el agua sale después de entrar en el agua, corroerá el núcleo de hierro y producirá oxidación, y corroerá el cojinete, lo que hará que el cojinete se caliente, se seque y se oxide. , dañará el cojinete y las impurezas, como el óxido, dañarán el motor. Cortocircuito, generación de calor, alta temperatura, aumento de corriente e incluso quemar el controlador, el motor será de corta duración con el tiempo.
El método de uso correcto es conducir menos en días de lluvia y evitar vadear. Si se produce un vadeo inevitable, seque el agua dentro del motor antes de usarlo.
4. Está prohibido deslizar o arrastrar el motor DC:
Cuando un vehículo equipado con un motor de corriente continua no se desplaza, recuerde no conducirlo, porque la excitación del estator del motor y el devanado del rotor generarán corriente (como un generador) cuando el motor esté en ralentí, y la corriente generada durante el remolque quemará el motor. bobina.
Sugerencia: remolcar pero no a 20 km/h y encender la llave del coche. La mejor manera es encontrar un vehículo de rescate para cargarlo y llevárselo.
5. Falta de mantenimiento
Los autos de algunos usuarios son como autos alquilados. Solo saben conducir pero no saben mantenerlos. Si conducen, se confundirán.
El método de uso correcto es: mantenimiento una vez cada 5000 kilómetros, compruebe si el cable de conexión del motor y el terminal están conectados, sueltos o conectados a tierra.
Limpie el polvo y las escobillas de carbón dentro del motor. La fricción en el motor generará electricidad estática o cortocircuitará el rotor y el estator.
Compruebe el grado de desgaste de las escobillas de carbón, si las longitudes y los ángulos de desgaste de las cuatro escobillas de carbón son iguales y si la elasticidad del circlip es normal. Si hay alguna anomalía, reemplácela a tiempo.
Si la cabeza de cobre del conmutador está limpia y brillante, si está quemada o zanjada, puede usar una gasa para frotarla y darle brillo o convertirla en un torno para prolongar la vida útil del motor.
Fallas comunes de los motores DC
Uno, alta temperatura
La alta temperatura del motor es un presagio de que el motor tendrá un problema. Después de que se produce la alta temperatura, el vehículo eléctrico comienza a consumir energía rápidamente y no puede subir la pendiente a baja velocidad, lo que acorta significativamente el rango de crucero. La razón es que la bobina de excitación del motor está en cortocircuito y el estator y la carcasa están en cortocircuito.
Después del diagnóstico, se puede solucionar mediante el mantenimiento.
El bajo voltaje de la batería o el funcionamiento sin electricidad provocará una alta temperatura del motor. Por favor, compruebe el voltaje y la potencia de la batería. Reemplace la batería lo antes posible.
La sobrecarga de conducción también provocará una alta temperatura del motor, tenga cuidado de no sobrecargarlo.
2. A menudo malas escobillas de carbón, causadas por malos hábitos de conducción:
1, conducción de vadeo
El agua que ingresa al motor durante la conducción de vadeo es conductora, lo que provocará un cortocircuito multipolar entre la escobilla de carbón y el conmutador.
2. Arranque rápido y frenado repentino
3. El fenómeno de la aceleración excesiva es que la corriente aumenta repentinamente y es difícil conducir y liberar completamente la escobilla de carbón y el conmutador por un tiempo, lo que daña la superficie de contacto de la escobilla de carbón y el conmutador y acorta el vida útil de la escobilla de carbón.
