Consejos para controlar el aumento de temperatura del motor y la temperatura.
Para un motor, aunque no es un material homogéneo, las características básicas del proceso de calentamiento son generalmente aplicables al motor. Para que el aumento de temperatura del motor no exceda un cierto valor, es necesario reducir la pérdida generada en el motor, por un lado, y aumentar la capacidad de disipación de calor del motor, por otro lado.
Con el aumento de la capacidad de la unidad individual del motor, la mejora del sistema de refrigeración y la capacidad de disipación de calor para limitar el aumento de temperatura del motor siempre han sido uno de los principales problemas en el desarrollo y progreso del motor.
Cuando el motor funciona normalmente bajo una cierta capacidad, su aumento de temperatura también es constante. Por lo tanto, solo se especifica el aumento de temperatura del motor para que la capacidad del motor tenga un significado definido. El propósito del cálculo del aumento de temperatura generalmente es calcular si el aumento de temperatura de varios componentes generadores de calor en el motor durante la operación nominal excede el valor límite permitido, y teniendo en cuenta el margen necesario, la Sra. Sharing.
Principio de determinación del límite de aumento de temperatura.
Cuando el motor funciona durante un largo período de tiempo en condiciones nominales y su temperatura es estable, el valor límite permitido para el aumento de temperatura de cada componente del motor se denomina límite de aumento de temperatura. El límite de aumento de temperatura del motor se especifica en la norma nacional, y diferentes niveles de resistencia al calor corresponden a diferentes valores de aumento de temperatura.
En el caso de los devanados, el límite de aumento de la temperatura está básicamente determinado por la temperatura máxima permitida por la estructura de aislamiento y la temperatura del medio de enfriamiento, pero también por el método de medición de la temperatura, la transferencia de calor y las condiciones de calentamiento del devanado y el calor. Intensidad de flujo permitida en el devanado. Los relevantes, respectivamente, son los siguientes:
● Los materiales utilizados en la estructura de aislamiento del bobinado del motor se deteriorarán gradualmente en las propiedades mecánicas, eléctricas y físicas bajo la acción de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta hasta cierto punto, las características del material aislante cambiarán sustancialmente. Finalmente, incluso la posibilidad de perder aislamiento. En ingeniería eléctrica, la estructura de aislamiento o el sistema de aislamiento en motores y aparatos eléctricos a menudo se divide en varios grados resistentes al calor según la temperatura límite. Las estructuras o sistemas de aislamiento operan durante largos períodos de tiempo con los grados apropiados de temperatura y generalmente no producen cambios cualitativos en las propiedades.
● La estructura de aislamiento puede obtener una vida útil relativamente económica a la temperatura límite especificada. La derivación y la práctica teóricas han demostrado que la vida útil de la estructura de aislamiento es exponencial con la temperatura, por lo que es muy sensible a la temperatura. Si la temperatura de funcionamiento excede el límite de temperatura de 8-14 ° C, su vida útil se reducirá en un promedio de la mitad. Para algunos motores de propósito especial, si la vida útil no es muy larga, para reducir el tamaño del motor, la temperatura límite permitida del motor se puede mejorar según la experiencia o los datos de prueba.
● La temperatura del medio de refrigeración varía según el sistema de refrigeración y el medio de refrigeración utilizado. Sin embargo, para varios sistemas de enfriamiento actualmente en uso, la temperatura del medio de enfriamiento depende básicamente de la temperatura atmosférica y numérica y atmosférica. La temperatura es aproximadamente la misma. Sin embargo, la temperatura atmosférica varía con diferentes momentos y ubicaciones dentro de un año. Según las estadísticas, la temperatura media anual en China es inferior a 22 ° C, la temperatura máxima promedio no supera los 35 ° C, y la temperatura máxima absoluta está generalmente entre 35 y 40 ° C. Algunas áreas están entre 40 y 45 ° C. En la actualidad, los países de todo el mundo generalmente utilizan la temperatura máxima absoluta de la atmósfera como la temperatura del medio de enfriamiento. Por lo tanto, el estándar nacional de China especifica la temperatura de +40 ° C como medio de enfriamiento.
● El método para medir la temperatura es diferente, lo que causará la diferencia entre la temperatura medida y la temperatura más alta del componente probado, y la temperatura más alta del componente probado es la clave para juzgar si el motor puede operar de manera segura durante un largo tiempo .
● En circunstancias normales, el límite de aumento de temperatura se especifica para áreas donde la altitud no supera los 1000 metros y la temperatura ambiente máxima es de 40 ° C. En áreas con mayores altitudes, el aire es más delgado y las condiciones de disipación de calor son peores. Un motor opera bajo tales condiciones. El estándar nacional de la temperatura especifica que la altitud del motor es más alta que el sitio de prueba.
Control del límite de aumento de temperatura en circunstancias especiales.
En algunos casos especiales, el límite de aumento de temperatura de los devanados del motor a menudo no depende completamente de la temperatura máxima permitida de la estructura de aislamiento utilizada, sino también de otros factores:
● Un mayor aumento en la temperatura de los devanados del motor generalmente significa un aumento en las pérdidas del motor y una disminución en la eficiencia, lo que no es necesariamente económicamente ventajoso.
● El aumento de la temperatura del bobinado (por ejemplo, por encima de 150 ° C) puede causar dificultades en el funcionamiento del sistema de lubricación del cojinete.
● Para motores con conmutadores, el aumento de la temperatura del bobinado (por ejemplo, por encima de 200 ° C) puede causar dificultades en la conmutación
• Un aumento en la temperatura del bobinado causará un aumento en la tensión térmica en algunos materiales componentes relacionados.
● Otros, como las propiedades dieléctricas del aislamiento, la resistencia mecánica del material del metal conductor, etc., tendrán un efecto adverso.
Por lo tanto, en algunos devanados de motor actuales, aunque se utiliza la estructura de aislamiento de clase F o clase H, el límite de aumento de temperatura a menudo sigue siendo de acuerdo con el valor especificado de nivel B, que no solo tiene en cuenta algunos de los factores anteriores , pero también aumenta la fiabilidad del motor. Es más ventajoso y puede alargar la vida útil del motor.
