el fallo del sistema de enfriamiento
DamageDaño de llama
➤El ventilador no está sujeto
Bloqueo de huracanes
La temperatura del huracán no es normal
Según el análisis de imagen térmica infrarroja: la temperatura de la superficie de todo el estator del motor es casi la misma, y la superficie del estator del motor no tiene refrigeración por convección causada por el sistema de disipación de calor del extremo de la cola. Por lo tanto, se puede confirmar que tal falla es una mala disipación de calor.
El sistema de enfriamiento del motor, al realizar pruebas en el campo, podemos encontrar:
Si la prueba real en el sitio, la distribución de la temperatura de la carcasa de la caja de conexiones del motor es anormal, el calentamiento local, la temperatura de la carcasa puede no ser alta, ¡pero debe prestar atención!
Según la ley de Stefan-Boltzmann / Ley de StefanBlotzmann: J = ε * δ * T4. La radiación térmica es aproximadamente igual a la cuarta potencia de la temperatura T. Por lo tanto, la falla interna del motor se conduce térmicamente a la superficie de la carcasa del motor, y hay una pantalla de gradiente térmico más obvia.
Después de abrir, descubrimos que el interior de la caja de conexiones estaba lleno de agua y que el conector del cable estaba oxidado. Debe ajustarse de inmediato.
Para el fabricante del motor, necesita saber la temperatura interna del motor, ¿qué debemos hacer?
Aunque la cámara de imagen térmica no puede medir la temperatura precisa dentro del motor, la temperatura dentro del motor se puede calcular fácilmente en función de la distribución de temperatura de la superficie exterior del motor.
Echemos un vistazo al ejemplo de detección:
Vamos a probar la temperatura de un motor de clase B. Su límite máximo de temperatura es de 80 ° C. Primero probamos la temperatura más alta de la superficie exterior del motor con una cámara termográfica, y luego usamos una sonda de temperatura de termopar tipo K de contacto para acceder al área interna correspondiente a la temperatura alta de la superficie exterior (observe el aislamiento).
Después de eso, la temperatura del motor se prueba mediante una cámara termográfica y un termopar de contacto. Después de que la temperatura se estabilice, se calcula la diferencia de temperatura entre la cámara termográfica y el termopar. Esta diferencia de temperatura es el valor de corrección. A través de la prueba aprendimos:
La diferencia de temperatura entre la superficie y el interior del motor de clase B es generalmente de alrededor de 25 ° C a 30 ° C. Por lo tanto, siempre que la temperatura de la superficie externa del motor de clase B sea estable por debajo de 50 ° C-60 ° C, se puede garantizar el funcionamiento normal del motor!
Tenga en cuenta: el espacio interno y la temperatura del motor con diferentes niveles de aislamiento son diferentes. Si el nivel de aislamiento del motor bajo prueba cambia, puede volver a calcular el valor de corrección de acuerdo con los pasos anteriores.
Si desea comprar un motor de dispositivo médico, preste atención a los motores síncronos de CA.
