De acuerdo con las condiciones de mantenimiento y operación durante muchos años, los siguientes problemas ocurren a menudo después de reparar el motor, especialmente el motor de alto voltaje:
1. Después de revisar el motor, la temperatura del cojinete del motor es alta durante la operación de prueba;
2. Después de revisar el motor, el motor vibra mucho durante la operación de prueba;
3. Después de revisar el motor, la prueba de funcionamiento de una sola unidad es normal y la vibración aumenta después del acoplamiento mecánico;
4. Después de que el motor funciona durante un período de tiempo, el rodamiento tiene un ruido anormal o incluso daños;
5. La adición de grasa durante el funcionamiento normal del motor hace que la temperatura del cojinete del motor se dispare.
Los problemas anteriores a menudo son causados por ignorar el control de calidad durante el proceso de mantenimiento del motor. Por lo tanto, a menudo decimos que la calidad del motor del fabricante es mejor. De hecho, el proceso de producción y ensamblaje de la fábrica de motores es el mismo que el proceso de mantenimiento que usamos en el sitio. , Solo prestando atención al control de calidad en el proceso de mantenimiento del motor se puede restaurar el motor después del mantenimiento al buen estado del motor cuando sale de fábrica.
1. Selección de rodamientos de motor:
Es bien sabido que la calidad y la idoneidad del cojinete de funcionamiento del motor es la primera clave para la vida útil y la calidad del motor.
En primer lugar, debe verificar el modelo de cojinete, el fabricante y otra información en la placa de identificación del motor, y verificar si los parámetros técnicos del cojinete que se utilizará pueden cumplir con el uso del motor. Tome nuestro motor de molino de carbón como ejemplo: la placa de identificación del motor indica que el cojinete del extremo delantero utilizado es 23044CC/C3W33 (SKF) Descripción Los cojinetes del motor son: diámetro interior de 220 mm, diámetro exterior de 340 mm, espesor de 90 mm, cojinete juego radial de 220-290um, jaula de acero y rodamientos de rodillos cilíndricos autoalineables producidos por SKF en Suecia. Motor de molino de carbón modelo YTM710-6 potencia 1600KW velocidad nominal 993r/min.
El material de la jaula del cojinete del motor generalmente se divide en una jaula de acero, una jaula de cobre y una jaula de nailon. El cojinete de la jaula de cobre es grande, pero la capacidad de carga del cojinete de la jaula de acero es ligeramente más fuerte que la del cojinete de la jaula de cobre. Los cojinetes de jaula de nailon se utilizan generalmente para equipos con requisitos especiales para cargas ligeras. Por ejemplo, el cojinete del motor de la bomba de aceite sumergible del transformador principal es una jaula de nailon. El uso de este tipo de jaula evita que entren virutas de metal en el sistema de aceite del transformador principal cuando la jaula está desgastada o rota.
Cuando elegimos rodamientos, tomemos como ejemplo las tres marcas de SKF, NSK y FAG:
Como puede verse:
A. La velocidad límite del rodamiento NSK no puede cumplir con el uso de este motor. Si se usa a la fuerza, la jaula del rodamiento se fatigará y fracturará fácilmente, provocando fallas.
B. La capacidad de carga de los cojinetes de jaula de acero es ligeramente mayor que la de los cojinetes de jaula de cobre.
Por lo tanto, el motor del molino de carbón puede elegir rodamientos de dos marcas de SKF o FAG.
2. Inspección de cojinetes de motor:
No todos los rodamientos comprados se pueden usar a voluntad sin inspección. Los cojinetes comprados pueden tener el empaque dañado y causar corrosión en los cojinetes. Los proveedores suministran rodamientos falsos con fines de lucro; proceso de suministro Hay desviaciones en el rodamiento, lo que resulta en la desviación de las especificaciones y modelos del rodamiento. Por lo tanto, después de usar el nuevo rodamiento, debe probarse en consecuencia. En caso de duda, debe aclararse antes de la instalación.
2.1 El código de acero del modelo, especificación, fabricante, etc. en el cojinete es claro y correcto, y la selección del cojinete cumple con los requisitos de la placa de identificación del motor.
2.2 Limpie e inspeccione el rodamiento, el rodamiento debe estar liso; no hay cicatrices, agujeros ni manchas de óxido, la jaula no está suelta, los diámetros interior y exterior cumplen con los requisitos, el sonido está bien proporcionado al girar, no hay ruido ni vibraciones ni oscilaciones.
2.3 Inspección de la jaula del rodamiento: se permite que la jaula se agite ligeramente, no se permite que la jaula de acero entre en contacto con los anillos interior y exterior, y se permite que la jaula de cobre roce contra el anillo interior.
2.4 El desgaste del cojinete antiguo y la holgura del cojinete nuevo se encuentran dentro de las siguientes especificaciones:
Método de inspección de la holgura: compruebe el grado de desgaste de la holgura radial del rodamiento. Primero lave el aceite lubricante del cojinete, móntelo en el muñón del rotor con un indicador de cuadrante magnético, coloque el indicador de cuadrante en el aro exterior del rodamiento y aplique una presión o empuje de 150 N en el aro exterior del rodamiento opuesto al cuadrante. indicador, luego lea la holgura radial del rodamiento en el indicador de carátula.
3. Inspección del muñón del motor y los parámetros del buje
Después de desmontar el motor, retire el cojinete del motor y mida el muñón del motor y el buje de la cubierta del extremo para detectar si los anillos interior y exterior están funcionando. Al mismo tiempo, verifique y mida el acabado de la superficie y la ovalidad del muñón y el buje. Cuando el acabado de la superficie es insuficiente o cuando la ovalidad excede el estándar, el rodamiento causará deformación, lo que resultará en el cambio de la holgura del rodamiento.
Las tolerancias de los muñones y casquillos están dentro del rango de la siguiente tabla:
Si la camisa del eje y el muñón están demasiado flojos o demasiado apretados, afectará al motor ensamblado. Si está demasiado flojo, es fácil correr los anillos interior y exterior. Si está demasiado apretado, el juego del rodamiento se comprimirá y el cambio del juego del rodamiento hará que el rodamiento esté demasiado apretado. Si es demasiado grande, la temperatura durante el funcionamiento es demasiado alta, lo que afectará la vida útil del rodamiento.
4. Precauciones para la instalación de rodamientos:
4.1 La selección de rodamientos y la medición de cada componente generalmente se instalan mediante calentamiento o punzonado en frío. La instalación de cojinetes de motores medianos y grandes generalmente se calienta e instala. En la actualidad, los calentadores de cojinetes se utilizan principalmente para calentar. Los calentadores de rodamientos deben prestar atención a la temperatura de calentamiento al calentar el rodamiento, no cuanto mayor sea la temperatura de calentamiento, mejor. De acuerdo con los datos del fabricante del rodamiento, la temperatura de calentamiento del rodamiento es generalmente de 80-105 grados Celsius y se puede instalar. Por lo tanto, es necesario controlar estrictamente la temperatura durante el calentamiento. Si la temperatura de calentamiento del cojinete es demasiado alta, el material del acero del cojinete cambiará, lo que afectará la vida útil del cojinete.
4.2 El calentador de cojinetes adopta el principio de corriente de Foucault de campo magnético para calentar, por lo que el calentador magnetiza el acero del cojinete. Al seleccionar el calentador, se debe usar el calentador de rodamientos con función de desmagnetización para calentar. Después de magnetizar el rodamiento, es fácil absorber hierro, como las limaduras de hierro. Las sustancias magnéticas son difíciles de limpiar cuando se limpia el cojinete, lo que afecta la vida útil del cojinete.
4.3 La instalación de cojinetes debe estar en su lugar. Al limpiar el cojinete, es necesario verificar si está limpio. No hay fenómeno de atascos y saltos en el cojinete del disco.
4.4 Después de instalar el cojinete, es necesario revisar el juego radial del cojinete. El espacio libre en este momento se denomina espacio libre de instalación. La holgura medida durante la inspección del nuevo cojinete es la holgura de fábrica. Cuando la compresión de la holgura después de la instalación es demasiado grande, significa que hay un problema con el ajuste del cojinete del motor.
5. Selección de grasa y cantidad de repostaje:
Hay muchos tipos de grasas para cojinetes, y se requieren diferentes tipos de grasas para la velocidad de funcionamiento del cojinete, el tamaño de la fuerza de carga y si la carga es uniforme. Generalmente, la planta de energía agrega uno o dos tipos de grasa al motor con grasa uniforme, lo que fácilmente puede causar que la temperatura del eje sea alta o que el efecto de lubricación sea insatisfactorio cuando el motor está funcionando.
En términos generales, la grasa de alta viscosidad del tipo de presión extrema debe usarse en motores con alta velocidad y carga alta, y la grasa del tipo de presión extrema con menor viscosidad debe usarse en motores de baja velocidad y alta carga. Cuando se usa grasa de alta viscosidad para un motor de baja velocidad, es fácil causar una lubricación de grasa insuficiente (es decir, la grasa no se puede desechar), lo que resulta en una alta temperatura del cojinete del motor y afecta la vida útil del motor. Llevando. Cuando se usa grasa de baja viscosidad en un motor de alta velocidad, la grasa se expulsa fácilmente, lo que provoca una falta de aceite en la cámara del cojinete y afecta la vida útil del cojinete del motor. Por lo tanto, se debe prestar atención a la selección de la grasa adecuada durante el mantenimiento de los rodamientos y la instalación del motor.
Cuanto más aceite se agregue al cojinete del motor, mejor. Cuando hay demasiada grasa, la temperatura del cojinete del motor aumentará debido a la fricción entre la grasa y el cojinete, el anillo de retención de aceite y otros componentes del motor de alta velocidad. Las grandes fluctuaciones afectarán el juicio correcto del personal de mantenimiento y operación. Por lo tanto, la cantidad de reabastecimiento de combustible del cojinete debe ser de 1/3 a 2/3 del volumen de la cavidad de aceite del cojinete (3000 rpm/min 1/3; 1500 rpm/min 1/2; 1000 rpm y por debajo de 2/3) .
Después de que el motor funcione normalmente, agregue grasa razonablemente de acuerdo con el tiempo de funcionamiento del motor. Generalmente, la cantidad de reabastecimiento de combustible es mayor por primera vez. El motivo es que el tubo de llenado de aceite, la tapa de aceite, etc. no están completamente llenos de aceite. En la etapa inicial del reabastecimiento de combustible, el aceite primero repone la parte faltante del aceite. Por lo tanto, al repostar debe escuchar el sonido de lubricación de la grasa en el rodamiento mientras reposta.
6. Verifique otras partes:
Durante el reemplazo del motor y el mantenimiento de los cojinetes, la cubierta del extremo, la cubierta de aceite, el anillo de tope, la tuerca de sombrerete y el deflector de aceite a menudo se limpian y se guardan para la instalación. la calidad de la instalación de la máquina. Por lo tanto, se deben realizar las siguientes medidas de inspección después de la limpieza:
6.1 Si la tapa del extremo del motor y el tope de la tapa de aceite están lisos y completos, sin desgaste ni deformación, y repárelos si es necesario.
6.2 Cuando la tapa de aceite del motor está desgastada, debe procesarse o reemplazarse en un torno. Durante el torneado, es necesario girar la junta y la superficie de la junta de la tapa de aceite de acuerdo con la altura de la tapa del extremo original; de lo contrario, se verá afectada la holgura de montaje.
6.3 Antes de desarmar el rodamiento viejo, es necesario verificar el desgaste balístico y de bolas del rodamiento, a fin de analizar si el rodamiento se ha instalado excéntricamente en el último ciclo de operación, y si es así, se debe ajustar de acuerdo con el real. situación cuando se instala el nuevo rodamiento.
6.4 La instalación del anillo deflector de aceite debe instalarse en el lado del rodamiento con la superficie inclinada del anillo deflector de aceite. Si se invierte la instalación, es fácil que no se pueda descargar el aceite usado y que el cojinete roce el anillo deflector de aceite, lo que acorta la vida útil del cojinete del motor;
6.5 La pieza de posicionamiento del anillo tope no tiene desgaste. Si hay desgaste, el anillo de tope necesita ser reemplazado. De lo contrario, el desplazamiento del anillo de tope hará que el anillo deflector de aceite se afloje y roce contra el cojinete del motor.
6.6 La deformación de la tuerca ciega está dentro del rango permitido. Durante la instalación normal, la tuerca ciega no se instala golpeándola, sino con una llave de gancho. La tuerca de sombrerete debe apretarse y el anillo elástico debe invertirse con firmeza; de lo contrario, se producirá fricción entre la tuerca ciega y la cubierta de aceite o la fricción entre el deflector de aceite, el anillo elástico y el cojinete durante el funcionamiento del motor.
7. Ajuste del centro del campo magnético del motor:
En condiciones ideales, es decir, bajo la condición de que la grasa del cojinete no se ensucie ni se desprenda durante el funcionamiento del motor, la posición del rotor en funcionamiento del motor está fijada por el centro del campo magnético del motor diseñado por el motor, o el motor no tiene tapas de aceite internas y externas delanteras y traseras. El motor todavía puede funcionar normalmente después de que el motor esté equilibrado en el centro del campo magnético. De hecho, nuestro motor de rodamiento común es este tipo de operación. Podemos notar que el motor de cojinete después de la revisión a veces tiene un gran movimiento del eje en el momento del arranque y luego vuelve a un estado estable. El movimiento en este momento es que el motor está buscando el campo magnético del motor por sí mismo. centro.
La mayoría de los casos encontrados son que en la vibración de tres vías de la unidad de prueba después de la revisión del motor, solo la vibración axial es grande o la unidad de prueba está en buenas condiciones, pero incluso la operación mecánica es el caso donde la la vibración axial aumenta significativamente. Las situaciones anteriores se deben principalmente a la desviación de la posición central del campo magnético del motor durante el proceso de montaje o centrado del motor. Todos son problemas de instalación.
Aún tomando el motor del molino de carbón como ejemplo, el grosor del buje del cojinete delantero del motor del molino de carbón es de 108 mm, el grosor del cojinete delantero del motor es de 90 mm y la altura de las tapas de aceite en ambos extremos de la parte delantera. rodamiento es de 10 mm. A partir de este cálculo, se puede concluir que el motor se ensambla después de la finalización. Las dos tapas de aceite traseras no se pueden coser junto con la camisa del eje, y el error es de hasta 2 mm. La respuesta general a preguntar a la fábrica de motores es ahorrar materiales. Cuando se procesa la camisa del eje, se utiliza una placa de acero de 110 mm, por lo que hay un margen de mecanizado de 2 mm. Eso es todo. A menudo pienso en el grosor de la almohadilla de goma después de desmontar el motor y luego instalarlo, o no importa si es más grueso, ¿o es solo un espacio de 2 mm? El problema de la incompatibilidad. ¿Pero es éste el caso? Si es así, la cubierta de aceite se puede procesar a 9 mm. De hecho, la fábrica de motores utiliza el espacio de dos milímetros para ajustar el centro del campo magnético del motor durante el proceso de montaje del motor.
Entonces, ¿hay alguna desviación en el centro del campo magnético y cómo medir la desviación? Los motores medianos y grandes, especialmente los motores de alto voltaje, están diseñados con conductos de aire de guía de aire en el estator y el núcleo del rotor. Este diseño es para mejorar el efecto de enfriamiento del estator y el rotor. En el diseño del motor, los conductos de aire de conducción de aire del estator y el rotor son uno por uno. En consecuencia, es decir, si la línea central magnética del motor está alineada, el conducto de aire de guía de aire debe estar completamente alineado.
Después de ensamblar el motor, verifique si la línea central magnética del motor está alineada. Si la línea central magnética se mueve hacia adelante, afloje la tapa de aceite del cojinete trasero y retire la almohadilla de la tapa de aceite exterior delantera y engrose la almohadilla de la tapa de aceite interior delantera. Vuelva a instalar el aceite. cubierta, apriete lentamente los pernos de la tapa de aceite en diagonal, use el tope de la tapa de aceite para presionar el rotor hacia atrás hasta que la línea central magnética esté alineada, retire la tapa de aceite después de la alineación y mida la distancia desde la cara del extremo del cojinete hasta la camisa del eje. Desviación del grosor Vuelva a crear una nueva almohadilla de acuerdo con el grosor y, al mismo tiempo, reemplace la almohadilla de la cubierta de aceite interna de acuerdo con el valor de desviación calculado. Luego retire la cubierta de aceite del extremo trasero y mida la distancia desde la cara del extremo del cojinete hasta el manguito del eje. De acuerdo con la desviación del grosor del tope de la tapa de aceite, haga una nueva almohadilla de acuerdo con el grosor y, al mismo tiempo, reemplace la almohadilla de la tapa de aceite interior trasera de acuerdo con el valor de desviación calculado. Si el centro de la fuerza magnética primero se mueve hacia atrás, puede presionar en la dirección opuesta. Tenga en cuenta que se deben reemplazar las cuatro almohadillas de los dos juegos de tapas de aceite.
¿Por qué necesita reemplazar 4 almohadillas? En teoría, es suficiente para reemplazar uno. ¿No está el motor posicionado por la línea central magnética? De hecho, no es el caso. El propósito de reemplazar las dos almohadillas en la parte trasera es asegurar que los rodillos del rodamiento de rodillos cilíndricos trasero y el anillo interior del rodamiento no estén desplazados, y que el rodamiento pueda funcionar mejor mientras se evita la fricción causada por el desplazamiento del rodamiento trasero. y la distancia insuficiente entre el anillo deflector. , causando daños en los rodamientos. La tapa de aceite interna delantera se reemplaza con una almohadilla adecuada para evitar que el motor vibre demasiado en la dirección axial causada por la desviación de la línea central magnética nuevamente durante el transporte o el centrado del motor después del mantenimiento.
Por lo tanto, personalmente creo que las cinco preguntas planteadas en el párrafo inicial deben responderse de la siguiente manera:
1. El motivo de la alta temperatura del cojinete del motor durante la prueba de funcionamiento después de la revisión del motor se analiza como A. La selección de grasa es incorrecta o el aceite es demasiado; B. El muñón o buje está demasiado apretado, lo que provoca que la instalación del cojinete se desplace demasiado y que la holgura del cojinete sea insuficiente; C. Eje El muñón o buje está demasiado flojo, lo que hace que el rodamiento funcione; D es la elección incorrecta del rodamiento y la serie de juego incorrecta.
2. Análisis de las razones de la gran vibración del motor durante la prueba de funcionamiento después de la revisión del motor A. El cojinete no se limpia correctamente y hay objetos extraños en el cojinete; B. El pie del motor no es plano ni cojo; C. La línea del centro magnético no está alineada; D. Cuando se ensambla el motor, la superficie de unión de la cubierta del extremo y la superficie de unión de la cubierta de aceite están deformadas, lo que hace que no se instalen en su lugar.
3. Después de reparar el motor, la prueba de funcionamiento de una sola unidad es normal. La razón del aumento de la vibración después del acoplamiento mecánico es que A. El cojín de la cubierta de aceite no es adecuado, lo que se debe al cambio de la línea central magnética después del acoplamiento, y la manifestación general es que la vibración axial es grande. . La amplitud aumenta y las vibraciones horizontales y verticales son normales; el centro de B no está correctamente causado y la vibración generalmente aumenta en tres lados.
4. Después de que el motor funciona durante un período de tiempo, el motivo del ruido anormal o incluso el daño del cojinete es el siguiente: A. El cojinete no se limpia correctamente y hay objetos extraños en el cojinete; B. La línea central magnética no está completamente alineada, aunque la vibración axial no es grande, pero el motor se desgasta unilateralmente, acelera el daño del rodamiento; C, la calidad del rodamiento no es buena.
5. Las razones del aumento de temperatura del cojinete del motor causado por el reabastecimiento de grasa durante el funcionamiento normal del motor son las siguientes: A. La selección de grasa suplementaria es incorrecta o se agrega demasiado aceite; B. El canal de lubricación del motor o la grasa tienen materias extrañas que ingresan al rodamiento, y el rodamiento debe tener un ruido anormal en este momento. .
En términos generales, el elemento de mantenimiento que se realiza a menudo en el sitio del motor es reemplazar el rodamiento. Desde la selección del rodamiento hasta el proceso de montaje, es fácil tener tales omisiones y negligencias, que causarán fallas frecuentes después de que se complete el mantenimiento. Por lo tanto, el personal involucrado en el mantenimiento debe basarse en la operación. El proceso del libro de instrucciones y el estándar de calidad del proceso de mantenimiento se realizan paso a paso, y no debe dejarse engañar por las prisas del período de construcción o la idea de que la instalación no está mal, dando como resultado que el equipo no esté puesto en funcionamiento normalmente o la vida útil del equipo se reduce considerablemente después del mantenimiento.
