Palabras clave: cómo el anillo de posicionamiento y el buje del rotor (inducido) del motor de CC limitan la posición del conmutador
Todos los anillos de posicionamiento están hechos de barra torneada y la armadura se ha ensamblado en el eje central antes de rociar el pegamento. El grosor del anillo de posicionamiento puede proporcionar un empuje de bloqueo en la dirección axial. Se utiliza principalmente para trabajar en situaciones de vibración o impacto. en el motor de abajo. Además, en este tipo de motores se añade un casquillo entre el conmutador y el chip para aumentar el empuje de inserción del conmutador. Está hecho principalmente de material de cobre y su fuerza de fijación es la fricción proporcionada por la interferencia entre el diámetro interior del anillo de posicionamiento y el diámetro exterior del eje. Cuando se ensambla el anillo de posicionamiento, si hay una posición plana en el eje, puede haber una posición plana. El material de cobre del diámetro interior del anillo de posicionamiento se quita con una pala. Cuando el espesor es el mismo, la fuerza de fijación que puede obtener el eje con la posición plana es ligeramente menor que la del eje sin la posición plana. El anillo de posicionamiento para lograr los mismos requisitos de fuerza de fijación.
La función principal del anillo de posicionamiento y el manguito del eje es hacer coincidir la posición del conmutador para limitar la longitud total del rotor (inducido), para garantizar que después de agregar una cierta cantidad de anillos y juntas a prueba de aceite, el Se instalan dos cojinetes del fondo magnético y la cubierta de goma. Puede haber una cierta posición virtual entre ellos para asegurar el funcionamiento normal del motor. Al instalar el anillo de posicionamiento, si la distancia entre el anillo de posicionamiento y el cable de charol es muy pequeña, para evitar que todo el motor se cortocircuite debido al daño del cable de charol al instalar el anillo de posicionamiento, un El anillo de protección también debe colocarse entre el anillo de posicionamiento y el cable de charol. Después de completar el ensamblaje, verifique y controle la verticalidad del extremo del anillo de posicionamiento y el centro del eje, que generalmente se controla dentro de 0.03 mm, de lo contrario, puede producir saltos de núcleo defectuosos.
El principio de funcionamiento del manguito del eje es diferente al del anillo de posicionamiento. Hay dos formas de cooperar con el eje dependiendo del material. Los materiales metálicos son generalmente de ajuste holgado o de pequeña interferencia. Durante el ajuste con holgura, para que no se desplace ni se caiga durante el proceso de fabricación, a menudo se utiliza moleteado para fijar el eje. La forma de los materiales no metálicos (principalmente piezas moldeadas por inyección) adopta un ajuste de transición. Al diseñar la camisa del eje, no se considera fijar su posición por fricción, sino considerar su función de soporte. El extremo del rotor está cerca del chip (u otro material aislante), y el otro extremo está en contacto con la cara del extremo del rodamiento a través del mesón para lograr la posición del rotor fijo (inducido) entre la parte delantera y trasera. aspectos.
Si es un material metálico, su diámetro interior generalmente tiene un ajuste de juego con el eje, y se utiliza moleteado para fijarlo en el eje durante el montaje. Si es una pieza de plástico, su diámetro interior es generalmente un ajuste de transición con el eje. Teniendo en cuenta principalmente la resistencia mecánica de las piezas de plástico, si se utiliza un ajuste de interferencia, las piezas de plástico pueden deformarse o dañarse debido a una fuerza de montaje excesiva durante el montaje. Cuando se monta el ajuste de transición, debido a la ligera falta de redondez o rectitud de la pieza de plástico, habrá suficiente fuerza para fijarlo en el eje sin que se pierda o se mueva.
Para el anillo de posicionamiento, el valor de su diámetro exterior se determina principalmente de acuerdo con el tamaño del área de deformación elástica del material dentro del anillo de posicionamiento después de que se estresa el diámetro interior del anillo de posicionamiento. El material de cobre tiene poca plasticidad. Si el área de deformación elástica es más grande que toda la Sección, y alcanzar la deformación plástica puede causar que el anillo de posicionamiento explote y pierda su función. El valor específico debe variar según los diferentes materiales de cobre utilizados. Se recomienda que el área máxima de deformación elástica no exceda el área de la sección transversal del anillo de posicionamiento.
Para el manguito del eje, su diámetro exterior depende principalmente del grosor del anillo de posicionamiento requerido por la estructura y depende de la fuerza de fijación requerida del anillo de posicionamiento. Si la fuerza de fijación requerida es grande, el grosor es grande. Cuando la fuerza de fijación es pequeña, el grosor es pequeño y la estructura del anillo de posicionamiento debe ser grande, y cuando la fuerza de posicionamiento requerida es pequeña, el método de escalonamiento del diámetro interior se puede utilizar para resolver el problema. La longitud del manguito del eje también está determinada principalmente por las necesidades de la estructura.
En el lado del anillo de posicionamiento cercano al anillo de posicionamiento, se requiere que no haya rebabas, para evitar que las rebabas desvíen el anillo de posicionamiento y provoquen que el motor produzca saltos de núcleo defectuosos. Si la rebaba solo se controla por un lado durante la producción y el montaje, se debe marcar y tener cuidado de no voltearla. Al diseñar el anillo de posicionamiento, se deben considerar las rebabas en ambos extremos y, por lo general, se requiere que la perpendicularidad entre la superficie del anillo de posicionamiento y el orificio interior sea como máximo de 0,03 mm.
En conclusión
Utilice estos anillos de retención y bujes de alto rendimiento para reducir la fricción de la velocidad de rotación debido al arrastre de la carga lateral entre el rotor y el conmutador. Cualquier motor debe tener cuñas para uniformar correctamente el rotor para que "flote" en el campo magnético. El motor de CC puede ajustar el espacio axial entre las láminas adyacentes y el conmutador a través del anillo de posicionamiento y el manguito del eje, y también puede ajustar el volumen de ventilación en el cuerpo del rotor. La estructura es simple, la instalación es conveniente y se puede mejorar la vida útil del rodamiento y el rendimiento del motor.
