Todos los procesos de bobinado o fabricación de cables requieren un control de tensión de alta calidad.
¿Cómo rodear la bobina del motor?
Hay muchos tipos de motores, y el sistema de bobinado de cada bobina de motor también es diferente. Algunos motores pequeños son como el tamaño de un huevo, el diámetro de la cavidad del núcleo del motor grande, algunos son de 70 u 80 centímetros, el personal de reparación puede reparar el trabajo en el núcleo del motor. Esta brecha de tamaño en sus pasos de bobinado no es la misma. Como la reparación del rotor del taladro manual, solo necesita comprender el diámetro de la línea, el número de vueltas, el procesamiento del paso entre la ranura se puede manejar directamente. Y el motor asíncrono monofásico y trifásico o los grandes pasos de bobinado del motor son más.
Debido a que hay muchos tipos de motores, los pasos alrededor de la bobina son menores y diferentes, por lo que es imposible introducir todo tipo de bobina de motor haciendo pasos uno por uno. Los motores monofásicos y trifásicos de pequeña potencia son sus pasos de bobinado.
La tensión realmente aplicada al cable durante el proceso de bobinado tiene un impacto directo tanto en la velocidad de elongación del cable como en el volumen y tamaño final de la bobina, sin mencionar la desconexión básica causada por la inestabilidad del control de tensión, que también es una de las principales fuentes de fractura del cable.
La falla del estator del motor monofásico de 220V es en su mayoría 24 mala, los polos magnéticos son en su mayoría de 2 polos, 4 polos, el devanado primario y secundario es en su mayoría concéntrico, y el número de ranuras de motor asíncronas trifásicas: 18,24,30,36, etc., la forma de bobinado es: concéntrico de una sola capa, cadena simple, cruz de una sola capa, mezcla de una sola capa, doble capa y bobinado de doble capa ... y otras formas de bobinado.
Independientemente de la forma del devanado, el primer paso: saber primero que la forma de bobinado es una sola capa de datos concéntricos, de cadena única, de una sola cruz y de paso. Para comprender el tamaño de la bobina. Dominar el tamaño de la plantilla en línea está finalizado.
El segundo paso: verificar el número de vueltas, el número de raíz paralelo, el diámetro del cable paralelo, el número de la bobina de la serie, el número del poste del motor y el ramal paralelo sinuoso, etc.
El tercer paso: para probar repetidamente el tamaño del tamaño del modelo de bobina, la bobina grande estará fuera del labio para tocar la cubierta del extremo del motor, causando una falla en la conexión a tierra, lo pequeño no es fácil de bajar, solo que no es pequeño puede ser apropiado.
Factores que afectan la pérdida motora
La pérdida del motor consiste en el consumo de cobre del estator, el consumo de cobre del rotor, la pérdida de hierro, el consumo de fricción del viento y el consumo diverso. Tomando el motor de la jaula como ejemplo, alguien hizo estadísticas y cálculos a través de una gran cantidad de datos de prueba, la pérdida de cobre del estator representó la mayor proporción, entre el 25-40%, seguida de la pérdida de hierro, que representa el 20-25%, el consumo de cobre del rotor representó el 18-23%, el consumo de fricción eólica representó el 5-15% y el consumo misceláneo representó el 5-10%. De acuerdo con diferentes pérdidas, en diferentes etapas, utilizando diferentes métodos para controlar, puede lograr el objetivo final de mejorar la eficiencia del motor.
Al mismo tiempo, en la producción de motores, el proceso de bobinado del proceso de fabricación del motor es uno de los procesos más importantes, y también es la clave para mejorar el rendimiento general del equipo, mejorar la productividad.
pregunta
1. La calidad del devanado no es estable
Aceleración y desaceleración del cable, es decir, cuando la velocidad violenta cambia, es fácil que ocurra el cambio de tensión del cable, lo que resulta en la brecha, superposición y otros fenómenos de bobinado desigual.
2. Desviación de la pista de bobinado
3. Axis hace control síncrono. Debido a la diferente fase de cada eje y el eje principal, la trayectoria del devanado puede cambiar debido al retraso, y se produce el devanado desigual.
