El motor del lado de la rueda no es lo suficientemente bueno. Encuesta de evolución del nuevo motor energético del bus.
Si el motor es el corazón de un automóvil, entonces el motor es, sin duda, el corazón de un automóvil eléctrico puro.
En la recién concluida Exposición de Transporte en Beijing, compañías de autobuses nacionales como Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong y Suzhou Jinlong exhibieron conjuntamente 24 nuevos productos de autobuses energéticos. ¿Cuáles son los cambios y las características de los 24 nuevos buses de energía en el sistema de motor?
El sistema motor "de cosecha propia" representa casi el 70%
En la exposición, Yutong trajo tres nuevos productos de bus de energía, todos los cuales coincidían con el sistema de manejo propio de Yutong. Los técnicos de Yutong dijeron que el sistema de manejo no solo tiene las ventajas de bajo costo, alto nivel de protección y buena compatibilidad con el vehículo, sino que también el punto más importante es que la eficiencia de conducción eficiente es superior al 96%, lo que satisface completamente la alta eficiencia del nuevo Bus de energía al sistema de motor de accionamiento. Requisitos de alta torsión y amplia regulación de velocidad.
Nanjing Jinlong y Futian Ouhui también trajeron sus propios productos, que se combinan con sistemas de accionamiento de motor de producción propia. Los técnicos de las dos compañías de automóviles dijeron que el sistema de manejo de producción propia tiene las ventajas de un bajo costo, una alta concordancia de vehículos y una reducción de los costos generales de operación del vehículo.
Aunque muchas compañías están llenas de elogios por el sistema de accionamiento de producción propia, los autos inteligentes ZTE han dado una visión diferente. ZTE ha traído un bus eléctrico puro GTZ6129BEVB, que coincide con el motor Peter y no tiene caja de cambios. Por la razón de haber elegido el Pate de EE. UU. Para el motor, los técnicos de ZTE dijeron que Pate es una gran marca, que la tecnología está madura y que la calidad está garantizada. "Algunos motores de marca nominalmente independientes son en realidad OEM".
El motor central sigue siendo el motor de la rueda principal no es bueno
La mayoría de los modelos que participan en esta exposición son motores de accionamiento directo central. Sin embargo, debido a los requisitos de los vehículos livianos y la calefacción de piso bajo, se implementó la tecnología de tracción en las ruedas. Muchos expertos de la industria consideran que los sistemas de motor del lado de la rueda son la tendencia de desarrollo futuro debido a su alta eficiencia, bajo consumo de energía y bajo costo de uso.
Xiao Bian señaló que las 11 nuevas compañías de autobuses de energía que participan en la exposición solo tenían dos compañías que eligieron el sistema de tracción a las ruedas, que coincidía con BYD y ZF.
Entre ellos, los seis productos presentados por BYD coinciden con el sistema de tracción a motor de ruedas BYD. Según el personal de BYD, el sistema de tracción a motor de ruedas de BYD es de desarrollo propio y de producción propia. Utiliza tecnología sincrónica de imán permanente para lograr un buen equilibrio en términos de volumen, peso, torque, precisión, ruido y costos de mantenimiento del ciclo de vida. . Además, el sistema de tracción a las ruedas se considera la tendencia del desarrollo futuro del motor debido a su alta eficiencia, bajo consumo de energía y bajo costo.
Por otro lado, el auto de exhibición equipado con el sistema de tracción a motor de rueda ZF apareció en el stand de Ankai Bus (000868). Comparado con el "no blanco y negro" de otras compañías, Ankai trajo dos nuevos productos de bus de energía, un motor de accionamiento directo Ankai y un sistema de transmisión de motor de rueda ZF.
"La razón por la que la sexta generación de autobuses eléctricos puros no usaron los motores de la marca Ankai es porque Ankai no tiene la tecnología para producir motores de ruedas. Solo tenemos tecnología de producción de motores de accionamiento directo. En la actualidad, los autobuses eléctricos puros de la sexta generación de Ankai son El bus eléctrico puro con un nivel de tecnología doméstica líder, en línea con el principio de ser responsable de los usuarios, Ankai iguala el sistema ZF de tracción a motor de mayor costo ”. El personal técnico de Ankai explicó.
Sólo 4 modelos de motores de automóviles están equipados con cajas de engranajes de 10 metros o más.
Además de que el sistema de tracción a las ruedas es optimista en la industria, con el fin de mejorar la fuerza de ascenso del vehículo y la eficiencia del motor, la caja de engranajes central del motor también se considera una de las tendencias en el desarrollo de vehículos eléctricos puros. Sin embargo, en esta exposición de transporte por carretera, solo tres de los 24 nuevos vehículos de energía, Shenlong, Shuchi y North Bus, están equipados con cajas de cambios AMT, que representan el 17%. Curiosamente, los cuatro coches son grandes autobuses de 10 metros o más.
