Según el diseño estratégico de doble carbono, el motor de propulsión, como componente central de los vehículos de nueva energía, debe prestar más atención al desarrollo de alta eficiencia, miniaturización e inteligencia. En los últimos años, para mejorar aún más la densidad de potencia, la eficiencia y otros indicadores básicos de los motores de accionamiento y reducir los costos, las empresas de motores han seguido desarrollando productos de motores de alto rendimiento, como pocos o ningún imán permanente pesado de tierras raras, 6,5% El acero con alto contenido de silicio, los materiales compuestos magnéticos blandos, las aleaciones amorfas/nanocristalinas y otros materiales clave han recibido mucha atención. Además, aunque la transmisión centralizada es la corriente principal actual, las tecnologías de transmisión distribuida, como los motores de rueda y los motores de cubo, también han sido un tema de investigación candente debido a sus rutas de transmisión cortas y control independiente del par entre ejes o ruedas.
Sin embargo, el desarrollo de nuevos motores de accionamiento también se enfrenta a algunos problemas. Por ejemplo, algunos materiales clave de motores de accionamiento innovadores todavía presentan puntos débiles, como procesos difíciles y costes elevados. Los accionamientos distribuidos, especialmente los accionamientos por cubo de rueda, todavía presentan problemas como mala capacidad de control, elevados costes y baja fiabilidad. Se necesita mayor verificación para promover la aplicación en más modelos.
Lo siguiente se centra principalmente en las dos dimensiones de los materiales avanzados para motores de accionamiento y accionamientos distribuidos.
Materiales avanzados para motores de accionamiento:
Los materiales clave que afectan el rendimiento y el costo de los motores de accionamiento incluyen imanes permanentes, láminas de acero al silicio, alambres de cobre, etc. En el futuro, es necesario centrarse en el desarrollo de acero eléctrico de alta resistencia y bajas pérdidas y nuevos materiales magnéticos blandos. Materiales e imanes permanentes de tierras raras poco pesadas/no pesadas resistentes a altas temperaturas, alambre de cobre súper de alta conductividad y baja pérdida y sistema de aislamiento de alta conductividad térmica resistente a la corona, etc.
Los nuevos materiales magnéticos blandos incluyen acero con alto contenido de silicio al 6,5% Si, aleaciones amorfas/nanocristalinas, materiales compuestos magnéticos blandos, etc. El proceso de fabricación del acero con alto contenido de silicio al 6,5% Si es complejo, lo que resulta en un control de calidad difícil, baja eficiencia de producción y alto costo. ; Las aleaciones amorfas/nanocristalinas tienen una densidad magnética de baja saturación y los materiales son delgados, quebradizos, duros y difíciles de procesar, lo que los hace más adecuados para aplicaciones de alto voltaje y velocidad ultraalta. motor de frecuencia.
El material NdFeB sigue siendo el material de imán permanente de tierras raras más importante, y el material de imán permanente MQ3 que utiliza tecnología de deformación térmica de enfriamiento rápido Nd-Fe-B es uno de los focos de los nuevos materiales de imán permanente. Reducir el consumo de tierras raras pesadas es la dirección clave actual de investigación y desarrollo, y la tecnología de refinamiento de granos, la tecnología intergranular, la tecnología de difusión intergranular y la tecnología integral son el foco de la investigación. Además, los motores de excitación eléctrica no requieren el uso de imanes permanentes y también son una de las preocupaciones de la industria y una de las posibles opciones de productos.
Controlador distribuido:
La conducción distribuida es una opción importante en el futuro proceso de desarrollo de la electrificación y potencia mutuamente la conducción autónoma. La conducción distribuida incluye tecnologías clave como distribución y control del par, control antideslizante de la conducción, control tolerante a fallos y seguridad funcional. Al mismo tiempo, debido a que la unidad distribuida todavía tiene ciertos desafíos en términos de maniobrabilidad y costo, puede ser la primera en implementar aplicaciones en automóviles de pasajeros de alta gama y vehículos especiales (requisitos de alto rendimiento y no sensibles a los costos).
Los motores de rueda y los motores de cubo son dos vías técnicas importantes para la tracción distribuida. El motor de rueda puede aprovechar al máximo las ventajas del diseño de campos múltiples electromecánicos, térmicos y magnéticos del conjunto de accionamiento eléctrico profundamente integrado para lograr un sistema de conjunto de motor y reductor más pequeño y liviano. En comparación con los motores en las ruedas, el diseño de ingeniería de los motores en el lado de las ruedas es menos difícil, pero aún existen desafíos de costos.
Los motores en las ruedas enfrentan problemas técnicos multidimensionales, como la disipación de calor, el sellado, el control y la resistencia al impacto. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se produzcan aplicaciones de producción en masa a gran escala en el campo de los turismos. Se requieren tecnologías de conductividad térmica y refrigeración y disipación de calor de alta eficiencia, así como tecnología de sellado dinámico a prueba de polvo e impermeable, de baja resistencia, tecnología de módulo de esquina integrado y otras áreas de verificación y diseño de ingeniería que necesitan avances clave. Fuente del artículo: Hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía.
