La producción de un motor es un proceso de paso múltiple -. Aquí, describiré la producción del rotor del motor. La producción de rotor implica nueve pasos.
1. Presionador del eje del rotor
El primer paso es presionar el rotor en el eje, con el objetivo de fijar de forma segura el rotor STCAK al eje. Aplicando el principio de ajuste de interferencia, la pila y el eje del rotor se conectan con éxito bajo la operación de la máquina.
2. Presione la placa de extremo blanco
El segundo paso es presionar las placas finales en la pila y el eje del rotor conectado. Este paso proporciona estabilidad a la pila del rotor, evitando que la laminación se afloje, se desplace o vuele por separado debido a la expansión causada por la enorme fuerza centrífuga generada cuando el rotor gira a alta velocidad.
3. Inserte el papel de ranura
El tercer paso es insertar papel de aislamiento de ranura en el rotor. Se inserta una capa de papel aislante en las ranuras de la pila del rotor. Esto evita el contacto directo entre los cables y la pila del rotor, evitando cortocircuitos.
4. Presione el conmutador
El cuarto paso es presionar - ajustar al conmutador. El conmutador presiona firmemente - instalado en el eje del rotor del motor. Cuando el motor gira a alta velocidad, el conmutador está sujeto a una enorme fuerza centrífuga, y el ajuste de presión apretada - puede resistir una fuerza centrífuga tan grande. Mientras tanto, asegura una buena conducción de calor, que transfiere eficientemente el calor generado por el conmutador al pila y el eje del rotor, que luego se disipa a través de los rodamientos.
5. Bobinado del rotor
El quinto paso es el devanado del rotor. Los cables de cobre están integrados en el núcleo de hierro de acuerdo con un patrón de devanado específico y el número de giros. Las bobinas que generan el campo electromagnético son los componentes de trabajo centrales del motor.
6. Puncher de tragamonedas
El sexto paso es el golpe de ranura. El propósito es ayudar a los cables a estar suavemente, rápidamente y cuidadosamente incrustados en las ranuras del núcleo donde ya se ha insertado el papel de la ranura, al tiempo que se asegura de que el papel de la ranura no esté dañado o desplazado.
7. Soldadura en el punto
Los cables de la bobina del rotor están firmemente soldados al conmutador. Esto garantiza una conducción de corriente eficiente y estable y le permite resistir las vibraciones y las fuerzas centrífugas generadas por la alta rotación de velocidad -} del rotor. La soldadura insuficiente o el contacto deficiente causará un aumento de la resistencia en el punto de conexión, el calentamiento anormal e incluso la generación de chispas o arcos. Esto ampliará los puntos de soldadura, dañará el aislamiento de la bobina o el conmutador, y finalmente dará como resultado que el motor sea débil, funcione inestablemente o incluso se quema por completo.
8. Impregnación de vacío
Al impregnar con la pintura aislante y el curado a través de la horneada de temperatura - alta, se forma una capa protectora aislante fuerte y densa entre la bobina del rotor, la pila del rotor y en sus superficies. La impregnación sirve para unir la bobina firmemente, mejorar el aislamiento, prevenir la humedad y mejorar la disipación de calor. Si no se realiza la impregnación, la resistencia de aislamiento de la bobina será insuficiente y su estructura estará suelta. Durante la alta rotación de velocidad -, la bobina es propensa al desplazamiento y la fricción, lo que provoca daños en el aislamiento, y es muy probable que cause inter - gire los circuitos cortos o los circuitos cortos de tierra.
9. Girando
Use un torno de precisión para cortar y maquinar la superficie circular externa del conmutador para obtener una superficie lisa y plana. Esta es la base para garantizar un contacto bueno y estable entre el cepillo de carbono y el conmutador. Si no se gira el conmutador, una superficie irregular, excentricidad o surcos hará que el cepillo de carbono salte, un contacto deficiente y chispas intensas.
antes de girar después de girar
