★¿Por qué los motores CC sin escobillas tienen tres pasillos?
Respuesta: En resumen, para hacer girar el motor sin escobillas de CC, siempre debe haber un cierto ángulo entre el campo magnético de la bobina del estator y el campo magnético del imán permanente del rotor. El proceso de rotación del rotor es también el proceso de cambiar la dirección del campo magnético del rotor. Para que los dos campos magnéticos tengan un ángulo, la dirección del campo magnético de la bobina del estator debe cambiarse después de cierto grado. Entonces, ¿cómo sabes cambiar la dirección del campo magnético del estator? Entonces le toca a esos tres Salones. Piense en esos tres pasillos como encargados de decirle al controlador cuándo cambiar la dirección de la corriente.
★¿Cuál es el rango aproximado de consumo de energía del motor sin escobillas Hall?
R: El consumo de energía del motor sin escobillas Hall está aproximadamente en el rango de 6mA-20mA.
★¿A qué temperatura alta puede funcionar normalmente el motor? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar el motor?
Respuesta: Si la temperatura de la cubierta del motor medida excede la temperatura ambiente en más de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal. Generalmente, el aumento de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados. Generalmente, la bobina del motor está hecha de alambre esmaltado, y cuando la temperatura del cable esmaltado es superior a los 150 grados, la película de pintura se caerá debido a la alta temperatura, lo que provocará un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina supera los 150 grados, la temperatura de la carcasa del motor es de unos 100 grados, por lo que si se basa en la temperatura de la carcasa, la temperatura máxima que puede soportar el motor es de 100 grados.
★La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados, es decir, la temperatura de la tapa del extremo del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados cuando excede la temperatura ambiente, pero ¿cuál es la razón por la cual el motor se calienta más de 20 grados centígrados? ¿grados Celsius?
Respuesta: La causa directa del calentamiento del motor se debe a la gran corriente. Generalmente, puede ser causado por el cortocircuito o circuito abierto de la bobina, la desmagnetización del acero magnético o la baja eficiencia del motor. La situación normal es que el motor funcione con corriente alta durante mucho tiempo.
★¿Qué hace que el motor se caliente? ¿Qué tipo de proceso es este?
Respuesta: Cuando el motor funciona bajo carga, hay pérdida de potencia en el motor, que eventualmente se convertirá en energía térmica, lo que aumentará la temperatura del motor y superará la temperatura ambiente. El valor por el cual la temperatura del motor es más alta que la temperatura ambiente se denomina aceleración. Una vez que sube la temperatura, el motor disipará calor al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación de calor. Cuando el calor emitido por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor ya no aumentará, sino que mantendrá una temperatura estable y constante, es decir, en un estado de equilibrio entre generación y disipación de calor.
★¿Cuál es el aumento de temperatura permitido en un clic general? ¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor? ¿Cómo se define?
Respuesta: Cuando el motor funciona bajo carga, es necesario desempeñar su papel tanto como sea posible, es decir, cuanto mayor sea la potencia de salida, mejor será la carga (si no se considera la resistencia mecánica). Pero cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la pérdida de potencia, mayor será la temperatura. Sabemos que lo más débil del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado. Existe un límite para la resistencia a la temperatura de los materiales aislantes. Dentro de este límite, las propiedades físicas, químicas, mecánicas, eléctricas y otras de los materiales aislantes son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años. Superando este límite, la vida útil del material aislante se acorta drásticamente e incluso se quema. Este límite de temperatura se denomina temperatura permisible del material aislante. La temperatura permisible del material aislante es la temperatura permisible del motor; la vida del material aislante es generalmente la vida del motor.
La temperatura ambiente varía con el tiempo y el lugar. Al diseñar el motor, se estipula que se tome 40 grados centígrados como la temperatura ambiente estándar en mi país. Por lo tanto, la temperatura permisible del material aislante o del motor menos 40 grados centígrados es el aumento de temperatura permisible,
La temperatura permitida de diferentes materiales aislantes es diferente. Según la temperatura permitida, los materiales aislantes comúnmente utilizados para motores son A, E, B, F y H. Calculados a una temperatura ambiente de 40 grados centígrados, los cinco materiales aislantes y sus temperaturas permitidas y aumentos de temperatura permitidos se muestran en la mesa de abajo:
Clase Material de aislamiento Temperatura admisible Aumento de temperatura admisible
A Algodón impregnado, seda, cartón, madera, etc., pintura aislante ordinaria 105 65
E Resina epoxi, mylar, papel verde, fibra triácida, pintura altamente aislante 120 80
B Composiciones de mica, asbesto y fibra de vidrio que utilizan pinturas orgánicas con resistencia al calor mejorada como aglutinantes 130 90
F Composiciones de mica, asbesto y fibra de vidrio unidas o impregnadas con resinas epoxi con excelente resistencia al calor 155 115
H Composiciones de mica, amianto o fibra de vidrio unidas o impregnadas con resinas de silicona, caucho de silicona 180 140
★¿Cómo medir el ángulo de fase del motor sin escobillas?
Respuesta: Encienda la alimentación del controlador, y el controlador suministrará energía al elemento Hall, luego se puede detectar el ángulo de fase del motor sin escobillas. El método es el siguiente: use el rango de voltaje de más de 20 V CC del multímetro, conecte el cable de prueba rojo a la línea de más de 5 V y el bolígrafo negro para medir los voltajes alto y bajo de los tres cables respectivamente, y compárelos con el tabla de conmutación de los motores de 60-grados y 120-grados.
