¿Qué debo hacer si el motorreductor se calienta?
Como proveedor de energía indispensable en la producción y la vida de las personas, muchosmotores de engranajestienen un fenómeno muy caliente en el proceso de uso, pero muchas veces no saben cómo solucionarlo. Lo que es más grave es que no saben por qué. El calor del motor resultante, este debería ser el primero en comprender el uso del motor, echemos un vistazo a las razones comunes por las que el motor está muy caliente.
1. El espacio de aire entre el estator y el rotor es muy pequeño, lo que conduce fácilmente a la colisión entre el estator y el rotor.
En motores medianos y pequeños, el espacio de aire es generalmente 0.2 mm a 1.5 mm. Cuando el espacio de aire es grande, se requiere que la corriente de excitación sea grande, lo que afecta el factor de potencia del motor; si el entrehierro es demasiado pequeño, el rotor puede rozarse o colisionar. En general, debido a la gran tolerancia del rodamiento y al desgaste y deformación del orificio interior de la tapa del extremo, la parte inferior de la base, la tapa del extremo y el rotor provocan la escoba, que es fácil de calentar o calentar el motor. incluso quemar. Si se encuentra que el desgaste del cojinete debe reemplazarse a tiempo, la tapa del extremo se reemplaza o se cepilla, y el método de tratamiento más simple es insertar la tapa del extremo.
2. La vibración o el ruido anormales del motor causan fácilmente el calor del motor.
Esta situación pertenece a la vibración causada por el propio motor, en su mayoría debido al mal equilibrio dinámico del rotor, así como a un mal rodamiento, flexión del eje, extremos diferentes de la tapa, la base y el rotor, sujetadores flojos o puesta a tierra desigual de la instalación del motor, y la instalación no está en su lugar. El resultado también puede transmitirse desde el extremo mecánico y debe excluirse por circunstancias específicas.
3, el trabajo del cojinete no es normal, debe ser causado por el funcionamiento normal del cojinete de calentamiento del motor que se puede juzgar por la experiencia auditiva y de temperatura.
El extremo del cojinete se puede detectar a mano o con un termómetro para determinar si la temperatura está dentro del rango normal; la varilla de cojinete (varilla de cobre) también se puede utilizar para hacer contacto con la caja de cojinetes. Si se escucha el sonido del impacto, significa que puede haber una o varias bolas aplastadas, si se escucha el zumbido es que el rodamiento no tiene suficiente aceite lubricante, y el motor debe reemplazarse con grasa durante aproximadamente 3,000 horas a 5,000 horas.
4, el voltaje de la fuente de alimentación es alto, la corriente de excitación aumenta, el motor estará demasiado caliente
Un voltaje excesivo puede poner en peligro el aislamiento del motorreductor y exponerlo a averías. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el par electromagnético disminuirá. Si el par de carga no se reduce, el número de rotación del rotor es demasiado bajo. En este momento, el aumento de la tasa de deslizamiento hará que el motor se sobrecargue y genere calor, y la sobrecarga a largo plazo afectará la vida útil del motor. Cuando el voltaje trifásico es asimétrico, es decir, cuando el voltaje de una fase es alto o bajo, hará que la corriente de cierta fase sea demasiado grande, el motor se calentará y, al mismo tiempo, el el par será un "pitido" cuando se reduzca el par, y el devanado se dañará si el tiempo es largo.
En resumen, si el voltaje es demasiado alto, demasiado bajo o la asimetría de voltaje aumentará la corriente, el motor se calentará y dañará el motorreductor. Por lo tanto, de acuerdo con los estándares nacionales, el voltaje de la fuente de alimentación del motor no debe cambiar en más del ±5 por ciento del valor nominal, y la potencia de salida del motor se puede mantener en el valor nominal. La tensión de alimentación del motor no debe superar el ±10 % del valor nominal. La diferencia entre el voltaje de suministro trifásico no debe exceder el ±5 por ciento del valor nominal.
