Los engranajes se utilizan para transferir potencia de una parte de la máquina a otra. En las bicicletas, por ejemplo, es el engranaje que impulsa la rueda trasera desde los pedales. De manera similar, en un automóvil, los engranajes transfieren la potencia del cigüeñal (el eje giratorio de potencia del motor) a un eje de transmisión que se encuentra debajo del automóvil, que en última instancia impulsa las ruedas. Podemos conectar cualquier cantidad de engranajes juntos, y pueden ser de diferentes formas y tamaños. Siempre que transfiramos electricidad de un engranaje a otro, podemos hacer una de dos cosas: Caja de cambios Los engranajes de bicicleta aumentan la velocidad: si conecta dos engranajes, el primero tiene más que el segundo, el segundo tiene que girar más rápido para mantener arriba. Entonces, esta disposición significa que la segunda rueda gira más rápido que la primera, pero con menos fuerza. Cambio de dirección: cuando dos engranajes engranan, el segundo siempre gira en la dirección opuesta. Entonces, si el primero gira en el sentido de las agujas del reloj, el segundo debe girar en el sentido contrario a las agujas del reloj. También podemos usar engranajes de forma especial para convertir la potencia de la máquina en un ángulo. En un automóvil, por ejemplo, el diferencial (la caja de cambios en el medio del eje trasero de un vehículo con tracción trasera) usa un engranaje cónico para girar la potencia del eje de transmisión 90 grados y girar las ruedas traseras.
Una caja de cambios es un dispositivo mecánico utilizado para aumentar/disminuir el par mediante la reducción/aumento. Consta de dos o más engranajes, uno de los cuales es accionado por un motor. La velocidad de salida de la caja de cambios es inversamente proporcional a la relación de transmisión. Las cajas de engranajes a menudo se prefieren en aplicaciones de velocidad constante, como transportadores y grúas, que pueden proporcionar un mayor par.
La caja de cambios consta de un engranaje impulsor de un diámetro determinado, un engranaje de otro engranaje más pequeño conectado al mecanismo impulsor (motor eléctrico, aerogenerador, motor diesel, etc.) (si el mecanismo accionado funciona a una velocidad mayor que el mecanismo impulsor ) diámetro (si la velocidad del mecanismo accionado debe ser menor que la velocidad del mecanismo impulsor) está conectado a la carga mecánica accionada. Sólo el mecanismo de aumento/disminución de velocidad/par o viceversa. Este es un accesorio de motor mecánico.
Convierta el motor de alta velocidad y par bajo en par alto y de baja velocidad (sin ralentí ni siquiera en Navidad).
Baja velocidad/alto par a alta velocidad/bajo par.
A veces, un "cabezal de engranajes" funciona con una correa o cadena de distribución con una relación de transmisión de 1: 1, que se utiliza para reducir la transmisión de las vibraciones del motor a la carga.
A menudo se pasa por alto: el cabezal de engranajes reduce la inercia del motor, en términos de la relación de transmisión del motor al cuadrado. Por ejemplo, si instalamos un reductor con una relación de 4:1, 2000 rpm armonizarán a 500 rpm, pero la inercia de la carga se reducirá en un factor de 16.
Si se utiliza un tornillo sin fin, el sistema bloquea automáticamente el mecanismo (no podemos mover la carga hasta que el motor gire).
Hay otros que tienen sus propias características únicas (por ejemplo, husillos de bolas que también son reductores, pero generalmente no los llamamos reductores). También tenga en cuenta que los engranajes no funcionan de forma gratuita, lo que significa que generamos menos potencia, lo que significa que los engranajes tienen cierta eficiencia. Hay varios tipos de reductores: de dientes rectos, planetarios, de una etapa, de etapas múltiples, armónicos, de dientes rectos, (cicloide), de tornillo sinfín, etc. y combinaciones de los anteriores, pero esta es una ciencia completa y separada.
