47. ¿Cuáles son las características del frenado de fase inversa y el frenado que consume energía de los motores trifásicos de CA?
Cuando la fuente de alimentación está conectada a la inversa, la velocidad de rotación relativa del campo magnético giratorio del rotor y el estator es casi el doble de la velocidad síncrona del motor, por lo que la corriente de frenado inversa que fluye a través del devanado del rotor en este momento es equivalente a dos veces La corriente de arranque al inicio de la tensión máxima del motor. Por lo tanto, el par de frenado inverso es grande y el frenado es rápido.
En el frenado por consumo de energía, el método de control para acceder a la alimentación de CC es diferente, y existen dos tipos de control de principio de tiempo y control de principio de velocidad. Ambos métodos requieren la adición de una fuente de alimentación de CC y un transformador, y el frenado es lento.
48. En el circuito de control de "parada de retroceso positivo" del motor, el botón compuesto ya ha jugado un papel de interbloqueo. ¿Por qué el contacto de enclavamiento del contactor debe usarse para enclavamiento?
Debido a que cuando los contactos principales del contactor se "venden" juntos mediante un arco fuerte o el mecanismo del contactor falla, la armadura se atasca en el estado de inserción, y si el otro contactor está activado, la fuente de alimentación se cortocircuitará. Cuando los contactos normalmente cerrados del contactor están entrelazados entre sí, se puede evitar la ocurrencia de un accidente por cortocircuito en este caso.
49. ¿Qué es el control de autobloqueo? ¿Por qué es la línea de control de autobloqueo del contactor con protección contra baja tensión y pérdida de voltaje?
El circuito de autobloqueo es una acción de interbloqueo de la propia señal de salida para mantener la salida.
Cuando la tensión de alimentación es demasiado baja, la bobina del contactor se desactiva y el contacto de autobloqueo regresa para desconectar el circuito de la bobina. Cuando el voltaje vuelve a subir, la bobina no se puede energizar, lo que forma una protección contra pérdida de voltaje y subtensión.
50. ¿Cuáles son los métodos de diseño de esquemas eléctricos? ¿Cuál se usa comúnmente para los sistemas de control de máquinas simples? Escribe los pasos del diseño.
Hay dos tipos de experiencia de diseño y lógica de diseño. Comúnmente utilizado es el diseño de la experiencia. Los pasos de diseño son: circuito principal → circuito de control → circuito auxiliar → enclavamiento y protección → inspección general → modificación y mejora repetidas.
51. ¿Cuál es el rango de velocidad cuando el contacto del relé de velocidad se está moviendo?
La velocidad del contacto del relé de velocidad general es de aproximadamente 140r / min, y la velocidad de restablecimiento del contacto es de 100r / min.
52. De acuerdo con el principio de operación, ¿cuáles son los relés de tiempo?
Los relés de tiempo son electromagnéticos, de aire amortiguado, eléctricos y electrónicos.
53. ¿Qué tipos de aparatos eléctricos de baja tensión se clasifican de acuerdo con sus propósitos?
1) Dispositivos eléctricos de control 2) Dispositivos eléctricos de distribución de energía 3) Dispositivos eléctricos de ejecución 4) Dispositivos eléctricos de comunicación de baja tensión 5) Dispositivos eléctricos terminales
54, el principio de selección de relé de tiempo
Al seleccionar, se puede seleccionar entre los aspectos de duración de retardo, precisión de retardo, nivel de voltaje del circuito de control y tipo de corriente, modo de retardo y forma y cantidad de contacto.
55, principio de circuito de control de freno de conexión inversa unidireccional del motor
Presione SB2, KM1 absorbe y protege a sí mismo, el motor funciona, y cuando la velocidad alcanza 140 rpm, el contacto KS se cierra. Cuando se presiona SB1, KM1 se apaga, KM2 se presiona y se aplica el freno de reversa. Cuando la velocidad alcanza 100 rpm o menos, el contacto KS se desconecta, el freno se detiene y el motor deja de girar lentamente.
56, el principio de funcionamiento del circuito de control de jog
Cuando se presiona SB, se activa la bobina KM, se cierra el contacto KM y se gira el motor; cuando se libera el SB, la bobina KM se desactiva, el contacto KM se desconecta y el motor se detiene.
57, el principio de funcionamiento del circuito de control de arranque y autoprotección.
Cuando se presiona SB2, la bobina KM1 se energiza, KM se empuja, la descarga eléctrica principal se conecta a la fuente de alimentación del motor y el motor está funcionando; al mismo tiempo, el contacto auxiliar se cierra, el bucle de control se activa y se mantiene. Cuando se libera SB2, dado que el contacto auxiliar ha cerrado el bucle de control, el bucle auxiliar continúa abriendo el bucle de control y el motor continúa funcionando. Cuando se presiona SB1, KM1 se apaga, el contacto auxiliar se desconecta, el contacto principal se desconecta de la fuente de alimentación del motor y el motor deja de girar lentamente.
58. Principio de funcionamiento del circuito de control multipunto.
Presione cualquier botón de SB2, SB4, SB6, la bobina KM estará energizada, KM será aspirada y autoprotegida, el motor funcionará; presione cualquiera de SB1, SB3, SB5, la bobina KM perderá potencia, KM lo hará. Cuando se desconecte, el motor se detendrá lentamente.
59. Cómo funciona la acción de contacto cuando el relé de velocidad funciona en sentido antihorario
El eje del rotor está conectado al eje del motor controlado, y el estator está envuelto alrededor de la periferia del rotor. Cuando el motor está en marcha, el rotor del relé de velocidad gira con el eje del motor, el imán permanente forma un campo magnético giratorio y la barra de la jaula en el estator corta el campo magnético para generar una fuerza electromotriz inducida, formando una corriente inducida. que genera un par electromagnético bajo la acción del campo magnético, de modo que el estator Gire en la dirección de rotación del rotor, pero debido al bloqueo de la palanca de retorno, el estator solo puede girar un cierto ángulo con la dirección de rotación del rotor . Cuando el estator se desvía a un cierto ángulo, el contacto normalmente cerrado se abre bajo la acción de la palanca 7, el cierre de contacto normalmente abierto.
60, principio de funcionamiento de los circuitos positivo, alto y reverso.
Cuando comienza la rotación hacia adelante, presione el botón de inicio de rotación hacia adelante SB2, la bobina KM1 se energiza y succiona y se bloquea automáticamente, el motor se pone en marcha y gira; cuando se inicia la rotación inversa, se presiona el botón de inicio inverso SB3, y la bobina KM2 se energiza y se combina con el autobloqueo. El motor arranca y gira en reversa. En el circuito de control, los contactos auxiliares normalmente cerrados de los contactores de avance y retroceso KM1 y KM2 están conectados en serie en el circuito de la bobina de contraparte para formar un control mutuo. Si se presiona el botón de arranque hacia adelante SB2, el motor ha entrado en marcha adelante. Después de girar el motor para cambiar, primero debe presionar el botón de parada SBl y luego presionar el botón de arranque hacia atrás.
