Uso y mantenimiento de motores DC.
1. Preparación e inspección antes del uso
(1) Limpie el polvo, el polvo de cepillo y la suciedad dentro del motor.
(2) Compruebe la resistencia de aislamiento del motor. Normalmente, no debería ser inferior a 0.5MΩ. Si es inferior a 0.5MΩ, debe secarse antes de su uso.
(3) Compruebe si la superficie del conmutador está lisa y limpia. Si se encuentran daños mecánicos o marcas de chispas, se debe realizar el mantenimiento del conmutador.
(4) Compruebe si el cepillo está demasiado corto, si la presión del portaescobillas es adecuada y si la posición del portaescobillas cumple con las normas. Si es necesario reemplazar el cepillo si no cumple con los requisitos, debe reemplazarse de acuerdo con el tamaño y modelo original.
2. Mantenimiento del motor DC en funcionamiento
Para el funcionamiento del motor de CC, es necesario realizar un mantenimiento frecuente para detectar condiciones anormales a tiempo, eliminar defectos del equipo y garantizar el funcionamiento seguro a largo plazo del motor.
(1) Durante el funcionamiento del motor, se debe verificar la temperatura, la vibración, el sonido y la conmutación de cada parte, y se debe prestar atención a si hay decoloración por sobrecalentamiento y olor a aislamiento quemado.
(2) Si se trata de un sistema de circulación de aceite a presión, también debe verificar si la presión del aceite y la temperatura del aceite entrante y saliente cumplen con los requisitos especificados. En general, la temperatura del aceite de entrada debe ser inferior a 40 grados y la temperatura de salida del aceite debe ser inferior o igual a 65 grados.
(3) Verifique el sonido de cada parte con una varilla de escucha y preste atención a si hay otros sonidos de fricción entre el rotor y el estator, excepto el sonido electromagnético y el sonido de ventilación. Revise la carcasa del cojinete o el cojinete en busca de un sonido anormal.
(4) Para los puntos de conexión y aisladores del circuito principal, preste atención a si hay algún olor anormal, como sobrecalentamiento y decoloración, y si hay algún olor anormal, como quemado del aislamiento.
(5) Para el sistema de enfriamiento cerrado, preste atención a la temperatura del agua y la temperatura del aire, y también verifique si el enfriador tiene fugas de agua y condensación, y si la red de aire suplementario está bloqueada o no.
(6) Siempre preste atención a los valores de corriente y voltaje del motor y tenga cuidado de no sobrecargarlo. Para el sistema de CC con dispositivo de inspección de aislamiento, su aislamiento a tierra debe verificarse periódicamente.
(7) Compruebe si el color de la película de óxido en la superficie del conmutador es normal, si hay chispa entre la escobilla y el conmutador, si hay acumulación de polvo de carbón y grasa en la superficie del conmutador y si hay Hay polvo en el portaescobillas y en el portaescobillas.
(8) Compruebe si el borde del cepillo está astillado y desgastado hasta la longitud mínima permitida.
(9) Verifique si la trenza del cepillo está completa, si hay hebras rotas o rotas, si la conexión con el portaescobillas es buena y si hay conexión a tierra y cortocircuito.
(10) Compruebe si las escobillas o las trenzas de las escobillas están descoloridas debido al sobrecalentamiento y si las escobillas están atascadas o tambaleándose en el portaescobillas.
(11) Verifique si la presión del cepillo entre los cepillos es uniforme y si el dedo de presión está bien presionado.
(12) Verifique si el conmutador está desgastado de manera irregular, si la irregularidad ha excedido el valor permitido y si hay un bulto de mica entre las láminas que hace que la escobilla vibre.
Fallas comunes y métodos de mantenimiento de motores DC
El motor de CC no arranca
Posible causa de falla
(1) El motor no está conectado a un voltaje adecuado o la fuente de alimentación no tiene voltaje.
(2) El circuito del devanado de excitación es un circuito abierto.
(3) El cepillo tiene mal contacto.
(4) La corriente que pasa al motor de CC es demasiado pequeña en el arranque.
(5) Es difícil arrancar si la carga es demasiado pesada.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Primero, use un multímetro para medir si la fuente de alimentación tiene voltaje y restaure el voltaje de la fuente de alimentación cuando no haya voltaje. Verifique si el fusible está quemado y si el cableado de la línea está en circuito abierto; de ser así, conecte la línea de conexión. Compruebe también la acción del dispositivo de protección contra sobrecargas. Si ha actuado, debe reiniciarse después de identificar la causa y luego reiniciar el motor.
(2) Utilice un multímetro para bloquear eléctricamente el encendido y apagado del devanado de excitación. Si la junta está quemada, debe volver a conectarse; si el devanado está quemado y abierto, se debe reemplazar el devanado. Finalmente, use un multímetro para verificar si el voltaje de excitación es normal, encuentre la causa en la línea de distribución y repárela.
(3) Verifique la condición de contacto del cepillo del motor de CC, alise la superficie de contacto con papel de lija fino y ajuste la presión del cepillo para que sea apropiado.
(4) Verifique si el circuito tiene un contacto deficiente y verifique si el equipo de arranque coincide con el motor de CC.
(5) La carga excesiva es una de las razones importantes por las que no se puede arrancar el motor de CC. Primero gire el acoplamiento del motor o la polea de transmisión con la mano para ver si puede girar con flexibilidad. Si el motor está sobrecargado o atascado, se debe encontrar la razón en la transmisión mecánica y se debe reparar el equipo mecánico; si el cojinete del motor mismo está dañado y atascado, es necesario abrir el motor y reemplazar el cojinete del mismo tipo.
Después de que el motor de CC arranca, la velocidad es anormal, la velocidad es demasiado alta o demasiado baja y se acompaña de chispas violentas.
Posible causa de falla
(1) La posición del cepillo está desplazada y no en la posición normal.
(2) La resistencia del circuito del devanado del campo magnético es demasiado grande.
(3) Los devanados del inducido y del campo tienen puntos de cortocircuito o de circuito abierto.
(4) La carga del motor de excitación en serie es demasiado ligera.
(5) El devanado del campo de excitación en serie está invertido.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Redistribuya el cepillo de acuerdo con la posición original marcada o ajuste la posición del cepillo por método de inducción.
(2) Compruebe si todas las uniones del circuito de devanado de campo magnético tienen una capa de óxido para evitar un mal contacto. Si hay una capa de óxido, se debe alisar con papel de lija. Compruebe el devanado del campo magnético con un multímetro. Cuando la resistencia es demasiado grande, se debe encender el motor para encontrar la causa y se debe medir el valor de voltaje del campo magnético real. Si no es correcto, se debe buscar la causa desde la línea de distribución.
(3) Encienda el motor de CC, separe los conectores del cableado, mida la resistencia de los devanados del campo magnético respectivamente, encuentre el punto de cortocircuito de cada grupo de bobinas y reemplace o repare las bobinas localmente.
(4) Cuando la velocidad del motor excitado en serie es anormal bajo una carga ligera y el circuito del motor no presenta ningún problema, la carga del motor debe aumentarse adecuadamente.
(5) Verifique el cableado del devanado del campo de excitación en serie y vuelva a cablearlo de acuerdo con el método correcto.
El motor de CC oscila durante el funcionamiento
Posible causa de falla
(1) El voltaje de la fuente de alimentación del motor de CC fluctúa.
(2) La escobilla del motor no está en el cable neutro.
(3) La corriente de excitación es demasiado pequeña o el circuito de excitación tiene un punto de cortocircuito.
(4) El devanado de excitación en serie o el devanado del polo de conmutación está invertido.
(5) La carga mecánica fluctúa demasiado durante la rotación.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Primero desconecte el voltaje del inducido del motor, conecte la carga y encuentre la causa de la fluctuación del voltaje del inducido. Encuentre la causa del equipo de distribución de energía y trátelo.
(2) Vuelva a montar el cepillo de acuerdo con la posición original marcada, o ajuste la posición del cepillo por método de inducción.
(3) Aumente adecuadamente la corriente de excitación o desconecte la fuente de alimentación y verifique si hay un punto de cortocircuito o un circuito abierto en el circuito de excitación. Cuando el circuito tiene un cortocircuito grave, se debe reemplazar la bobina.
(4) Vuelva a conectar los devanados de los polos de conmutación de acuerdo con el diagrama de cableado en la placa de identificación del motor de CC.
(5) Verifique el desgaste mecánico, si hay una sobrecarga instantánea y reemplace las piezas con desgaste mecánico grave.
La chispa del cepillo es demasiado grande durante el funcionamiento del motor de CC
Posible causa de falla
(1) Hay mal contacto entre la escobilla y el conmutador.
(2) El cepillo y el portaescobillas están demasiado apretados y se atascan en el interior.
(3) Las escobillas están excesivamente desgastadas o el tamaño y el rendimiento de las escobillas recién reemplazadas no coinciden con las originales.
(4) distribución desigual de las escobillas y distribución desigual de la corriente entre las escobillas.
(5) El devanado del polo de conmutación está conectado al revés o hay un punto de cortocircuito.
(6) Desoldadura del devanado del inducido y del conmutador.
(7) La posición del cepillo no está en la línea neutra o el portaescobillas se mueve con holgura.
(8) Presión del cepillo inadecuada o desigual.
(9) El conmutador está sucio, la resistencia de contacto es demasiado grande o el aislante entre los segmentos del conmutador sobresale.
(10) La carga mecánica es demasiado pesada.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Pula la superficie de contacto de la escobilla con papel de lija fino y limpie el contacto entre la escobilla y el conmutador con un paño limpio, instale la escobilla y aplique el voltaje para hacer que el motor de CC esté inactivo durante aproximadamente 1 h a baja velocidad y carga ligera.
(2) Use papel de lija fino para moler ligeramente el cepillo pequeño, de modo que el cepillo pueda moverse libremente hacia arriba y hacia abajo en el portaescobillas.
(3) Reemplace las escobillas nuevas con calidad calificada de acuerdo con el modelo original y el tamaño del motor de CC.
(4) Reajustar la posición de distribución de los cepillos.
(5) Vuelva a conectar el cableado del devanado del polo de conmutación en la dirección correcta y sacuda su aislamiento con un megóhmetro de 500 V. La bobina debe reemplazarse cuando la bobina tiene un cortocircuito grave.
(6) Encienda el motor de CC, busque con cuidado el punto de desoldadura entre el devanado del inducido y el conmutador, y vuelva a soldar.
(7) Ajuste el portaescobillas a la posición original o descubra la posición de la línea neutra de la escobilla por método de inducción. Por ejemplo, cuando el motor está apagado, conecte el medidor de milivoltios a las escobillas de los dos grupos adyacentes, conecte un interruptor en serie con el devanado de excitación y conecte la batería de 3V. Cuando el interruptor se enciende y se apaga, el puntero del medidor de milivoltios oscila hacia la izquierda y hacia la derecha, y esto se repite continuamente. Encienda y apague el interruptor, y mueva la posición del portaescobillas hacia adelante y hacia atrás hasta que el puntero oscile al mínimo y la posición de la escobilla esté justo en la línea neutra, vea la Figura 9-68.
El método para encontrar la posición de la línea neutral del cepillo del motor de CC
(8) Encuentre un equilibrio de resorte y corrija la presión del cepillo para que sea mejor a 150-250gf/cm (1gf/cm2=98.0665MPa).
(9) Frote la parte sucia del conmutador y retire un poco de aislamiento de mica correctamente.
(10) Compruebe el motivo de la sobrecarga de la carga. Es causado por el cojinete del motor para reemplazar el cojinete. Es causado por la carga mecánica y el punto de falla mecánica debe repararse. Cuando la capacidad del motor no es adecuada, se debe reemplazar un motor de CC con gran capacidad.
El gabinete de distribución de energía del motor de CC emite humo
Posible causa de falla
(1) El tiempo de sobrecarga del motor es largo.
(2) El conmutador o armadura del motor está en cortocircuito.
(3) El motor arranca directamente a alta velocidad o funciona con frecuencia en las direcciones de avance y retroceso.
(4) El voltaje del terminal del motor es demasiado bajo.
(5) El cojinete del motor está dañado.
(6) Hay óxido y escombros en el estator y el rotor que se frotan entre sí.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Desconecte inmediatamente la fuente de alimentación del motor, encuentre la causa de la falla de la carga mecánica y arranque el motor cuando la carga sea normal.
(2) Observe con cuidado si hay objetos extraños o virutas de metal que caigan en el conmutador y límpielo, si corresponde. Luego use un medidor de milivoltios para verificar el cortocircuito del devanado del inducido. Si el cortocircuito es levemente reparable, se debe reparar y finalmente agregar pintura aislante; si no se puede reparar, se debe rebobinar el devanado.
(3) Use el gabinete de distribución de energía correspondiente y ajuste el método de operación de arranque para prolongar el tiempo de conversión hacia adelante y hacia atrás.
(4) Verifique el equipo de distribución de energía y use un multímetro para medir si el voltaje de la armadura del motor es demasiado bajo. Si es demasiado bajo, debe ajustarse al valor normal.
(5) Encienda el motor de CC y verifique el daño del cojinete del motor. Si está dañado, reemplace el rodamiento del mismo tipo por uno de mejor calidad.
(6) Abra el motor y extraiga el rotor, elimine el óxido y otros desechos y verifique si el espacio de aire del motor es uniforme. Si el espacio de aire no es uniforme, se debe reemplazar el cojinete.
Todas las demás piezas del conmutador del motor de CC están carbonizadas y ennegrecidas. Después de la limpieza, el motor sigue negro.
Posible causa de falla
(1) Hay fallas de desoldadura y circuito abierto entre la línea de ecualización de voltaje del segmento del conmutador quemada y ennegrecida y la línea de conexión del devanado del inducido.
(2) Los devanados del inducido conectados a estos segmentos del conmutador ennegrecidos tienen puntos de cortocircuito.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Vuelva a soldar la línea de ecualización de circuito abierto, verifique si hay una desoldadura entre el devanado del inducido y el devanado del inducido, y vuelva a soldar si es así.
(2) Encienda el motor, compruebe el cortocircuito del devanado del inducido y repárelo. Si el cortocircuito es grave, reemplace el devanado del inducido.
Cuando se arranca el motor de CC, el motor de derivación gira en sentido inverso y luego gira hacia adelante después de arrancar.
Posible causa de falla
El devanado en serie está invertido.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
Intercambie los conectores de los dos cables conductores del devanado de excitación en serie.
Fuga en la carcasa del motor de CC
Posible causa de falla
(1) El agua ingresa al motor u otras impurezas conductoras ingresan al interior del motor.
(2) El cable conductor del motor está en contacto con la carcasa del motor en alguna parte.
(3) El cable de conexión a tierra del motor tiene un circuito abierto o la resistencia de aislamiento del devanado del motor a la carcasa es demasiado pequeña.
(4) El aislamiento del devanado del motor está dañado y conectado a la carcasa exterior.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Encienda el motor, observe directamente si hay agua en el interior y verifique si hay algún lugar húmedo. Si lo hay, debe limpiarse y secarse. Luego use un megóhmetro de 500 V para sacudir el devanado de cada fase del motor y el aislamiento a tierra para cumplir con los requisitos. El motor se puede utilizar de nuevo.
(2) Abra el motor y reemplace el cable conductor que hace contacto con la carcasa o el cable con mal aislamiento de la carcasa.
(3) Vuelva a conectar el cable de conexión a tierra de protección del motor con cables de cobre de varios hilos. El motor con bajo rendimiento de aislamiento debe cepillarse con pintura aislante y secarse.
(4) Reemplace el devanado con aislamiento dañado del motor.
El motor de CC tiene una vibración anormal
Posible causa de falla
(1) La base del motor de CC no es sólida.
(2) Los pernos de fijación del motor no están apretados o deslizados.
(3) El cojinete del motor está dañado.
(4) El motor de CC y la rueda mecánica no son concéntricos.
Métodos y habilidades de mantenimiento.
(1) Reinstalar la infraestructura del motor.
(2) Apriete los pernos de anclaje del motor o vuelva a roscar los orificios de anclaje.
(3) Reemplace el cojinete del motor del mismo tipo.
(4) Afloje los pernos de anclaje del motor y vuelva a calibrar la rueda del motor y la rueda de carga mecánica para hacerlas concéntricas.
