La estructura de la válvula automática de freno automático está configurada para operar el freno y el alivio de todo el tren, a través de la operación de su manija para completar las diversas funciones o controles de rendimiento del motor de freno.
La válvula de frenado automático es del tipo de protección de presión automática, con seis posiciones activas: posición de sobrecarga, posición de funcionamiento, área de frenado (posición de reducción de presión mínima ~ posición de reducción de presión máxima), posición de reducción de presión excesiva, posición de extracción de la manija y posición de frenado de emergencia. La válvula de freno automático consta de siete partes: cuerpo de válvula y asiento de tubería, manija y leva, válvula de ajuste, válvula de ventilación, válvula de pistón de reconexión, válvula de pistón de alivio y válvula de conversión de camión de pasajeros.
① Cuerpo y asiento de la válvula: cuerpo principal que conecta cada componente, con cuatro palancas y cajas de leva conectadas en la parte delantera, la parte trasera conecta el capó de ajuste y la cubierta delantera, y una válvula de freno separada instalada encima del lateral.
② manija y leva: la manija y la leva son el mecanismo de control automático de la válvula de freno. Camm está equipado con cuatro levas, de arriba hacia abajo para la leva de la válvula de ajuste, la leva de la válvula de ventilación, la leva de la válvula del pistón de reconexión, la leva de la válvula del pistón de alivio. Las seis posiciones de actuación de la válvula de freno automático son operadas por la manija que gira el árbol de levas. La rotación del árbol de levas hace que las válvulas de ajuste, las válvulas de ventilación, el acoplamiento y las válvulas de pistón de alivio se muevan hacia la izquierda o hacia la derecha para encender o desconectar el acceso de cada tubo, creando los diversos efectos requeridos.
③ válvula de ajuste: la válvula de ajuste es el mecanismo de control del freno o alivio del tren, que controla el cambio de presión del cilindro de aire de equilibrio de la locomotora y luego controla el inflado y el escape de la tubería del tren a través de la válvula de relé, para realizar el frenado y desahogo de la locomotora y del tren. Estado de inflabilidad: ajuste la leva de la válvula para que se levante, ajuste el émbolo de la válvula hacia la izquierda, válvula de suministro abierta.
④ válvula de ventilación: la válvula de ventilación está configurada para que el tren descargue rápidamente el aire a presión en la tubería del tren a la atmósfera. Solo cuando la manija de la válvula de freno automático se coloca en la posición de freno de emergencia, la leva de la válvula de ventilación puede obtener una elevación fija, empujar la válvula de ventilación y abrir la boca de la válvula de ventilación. Válvula de salida de aire a presión atmósfera de la tubería del tren.
⑤ válvula de pistón de reconexión: cuando la locomotora se vuelve a conectar o cambia la operación, corte la conexión entre el cilindro de aire de equilibrio y la válvula de relé, la válvula de relé se autobloquea, de modo que la válvula de freno automático no pueda controlar todo el tren, y deje el viento total pasa la tubería de arena, de modo que la locomotora rocíe arena automáticamente.
⑥ válvula de pistón de alivio: la válvula de pistón sobrecarga y la válvula de llenado de aire, la posición del pistón de la válvula de alivio es diferente, puede producir el siguiente efecto: hacer que el conducto total 3 se conecte a través de la tubería de llenado 7, puede hacer que la presión de la tubería del tren supere la especificada valor de 30-40kpa, o haga que la tubería de sobrecarga 7 esté conectada a la atmósfera, sin efecto de sobrecarga; hacer el paso de la válvula de conversión de pasajeros y camión 8a a través de la atmósfera o el conducto total 3.
⑦ pasajero, válvula de conversión de camión: pasajero, la válvula de conversión de camión es una válvula de conversión de control de alivio, tiene dos posiciones: camión: la perilla de la válvula de conversión en esta posición, dos válvulas de émbolo en la posición inferior, el canal 8a y el tubo de la válvula de bloqueo de viento total conectado, haga que la válvula de bloqueo de viento total acepte el control de la válvula de émbolo, puede manipular un motor de tipo de alivio.
