Los motores son omnipresentes en el campo de los equipos. Echemos un vistazo a su razón de ser.
Este es un dispositivo que no está solo. Una bomba confiable también necesita un motor confiable. La calidad del motor afecta directamente si el equipo puede operar normalmente.
Tipo de motor, método de arranque suave, pasos de selección, causas de daños y métodos de tratamiento, dónde está la diferencia entre motores buenos y malos... Todas estas preguntas son reflejos importantes del índice de felicidad del motor. Echémosle un vistazo juntos.
La diferencia entre varios tipos de motores.
1. La diferencia entre motores DC y AC
Diagrama esquemático de la estructura del motor de CC
Diagrama esquemático de la estructura del motor de CA.
Como sugiere el nombre, los motores de CC utilizan corriente continua como fuente de alimentación. El motor de CA utiliza corriente alterna como fuente de alimentación.
Estructuralmente, el principio del motor de CC es relativamente simple, pero la estructura es compleja e incómoda de mantener. El motor de CA tiene un principio complejo pero una estructura relativamente simple y es más fácil de mantener que un motor de CC.
motor de corriente continua
En términos de precio, el motor de CC con la misma potencia es más alto que el motor de CA, incluido el dispositivo de control de velocidad que controla la velocidad.
En términos de rendimiento, debido a que la velocidad del motor de CC es estable y el control de velocidad es preciso, el motor de CA no puede alcanzarlo, por lo que el motor de CC debe ser reemplazado por el motor de CA bajo los estrictos requisitos de velocidad.
La regulación de la velocidad del motor de CA es relativamente compleja, pero se usa ampliamente porque las plantas químicas usan energía de CA.
2. La diferencia entre motores síncronos y asíncronos
Si la velocidad de rotación del rotor es la misma que la del estator, se llama motor síncrono, y si es inconsistente, se llama motor asíncrono.
Motor de inducción monofásico
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Motor de inducción monofásico
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Cómo funciona un motor paso a paso
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La diferencia entre el motor ordinario y la estructura del motor de frecuencia variable
(1) Requisitos de mayor nivel de aislamiento
En general, el grado de aislamiento del motor de conversión de frecuencia es F o superior, y se debe fortalecer el aislamiento a tierra y la resistencia del aislamiento de las espiras, especialmente la capacidad del aislamiento para soportar el voltaje de impulso.
(2) Los requisitos de vibración y ruido de los motores de frecuencia variable son más altos
El motor de conversión de frecuencia debe considerar completamente la rigidez de los componentes del motor y del conjunto, e intentar aumentar su frecuencia natural para evitar la resonancia con cada onda de fuerza.
(3) El método de enfriamiento del motor de frecuencia variable es diferente
El motor de conversión de frecuencia generalmente adopta enfriamiento por ventilación forzada, es decir, el ventilador de enfriamiento del motor principal es accionado por un motor independiente.
(4) Diferentes requisitos para las medidas de protección
Se deben adoptar medidas de aislamiento de los cojinetes para motores de frecuencia variable con una capacidad superior a 160 KW. La razón principal es que es fácil producir un circuito magnético asimétrico y también produce corriente en el eje. Cuando las corrientes generadas por otros componentes de alta frecuencia trabajan juntas, la corriente del eje aumentará considerablemente, lo que provocará daños en los cojinetes, por lo que generalmente se toman medidas de aislamiento. Para motores de frecuencia variable de potencia constante, cuando la velocidad supera los 3000/min, se debe usar una grasa especial con resistencia a altas temperaturas para compensar el aumento de temperatura del rodamiento.
(5) Diferentes sistemas de refrigeración
El ventilador de refrigeración del motor de frecuencia variable está alimentado por una fuente de alimentación independiente para garantizar una capacidad de refrigeración continua.
Sección de motores
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Pasos de selección de motores
Los contenidos básicos requeridos para la selección del motor son: tipo de carga impulsada, potencia nominal, voltaje nominal, velocidad nominal y otras condiciones.
tipo de carga
· Motor de corriente continua
· Motores asíncronos
· Motor sincrónico
Para maquinaria de producción que tenga una carga estable y que no tenga requisitos especiales para el arranque y el frenado, se deben preferir los motores asíncronos de jaula de ardilla ordinarios, que son ampliamente utilizados en maquinaria, bombas de agua, ventiladores, etc.
El arranque y el frenado son frecuentes, y la maquinaria de producción que requiere un gran par de arranque y frenado, como puentes grúa, montacargas de minas, compresores de aire, trenes de laminación irreversibles, etc., deben utilizar motores asíncronos bobinados.
Cuando no exista un requisito de regulación de velocidad, se requiera que la velocidad de rotación sea constante o se requiera mejorar el factor de potencia, se deben utilizar motores síncronos, tales como bombas de agua de mediana y gran capacidad, compresores de aire, polipastos, molinos, etc.
Para maquinaria de producción que requiere un rango de regulación de velocidad de 1:3 o más, y requiere una regulación de velocidad continua, estable y suave, se recomienda utilizar motores de corriente continua excitados por separado o motores asíncronos de jaula de ardilla o motores síncronos con regulación de velocidad de frecuencia variable, tales como grandes máquinas herramienta de precisión, cepillos de pórtico, trenes de laminación, polipastos, etc.
Maquinaria de producción que requiere un gran par de arranque y características mecánicas blandas, utiliza motores de CC de excitación en serie o compuesta, como tranvías, locomotoras eléctricas, grúas pesadas, etc.
En términos generales, el motor se puede determinar aproximadamente proporcionando el tipo de carga impulsada, la potencia nominal, el voltaje nominal y la velocidad nominal del motor. Sin embargo, estos parámetros básicos están lejos de ser suficientes si los requisitos de carga deben cumplirse de manera óptima. Los parámetros que también deben proporcionarse incluyen: frecuencia, sistema de trabajo, requisitos de sobrecarga, clase de aislamiento, clase de protección, momento de inercia, curva de par de resistencia de carga, método de instalación, temperatura ambiente, altitud, requisitos exteriores, etc., que se proporcionan de acuerdo con a condiciones específicas.
Resumen de la experiencia en el manejo de fallas del motor
Cuando el motor funciona o falla, se pueden usar cuatro métodos de observar, escuchar, oler y tocar para prevenir y eliminar la falla a tiempo para garantizar la operación segura del motor.
una mirada
Observar si existe alguna anomalía durante el funcionamiento del motor, que se manifiesta principalmente en las siguientes situaciones.
1. Es posible que vea humo del motor cuando el devanado del estator está en cortocircuito.
2. Cuando el motor está gravemente sobrecargado o funciona con pérdida de fase, la velocidad se vuelve más lenta y se escucha un fuerte zumbido.
3. La red de mantenimiento del motor está funcionando normalmente, pero cuando se detiene repentinamente, se verán chispas en la conexión suelta; el fusible está quemado o una pieza está atascada.
4. Si el motor vibra violentamente, puede ser que el dispositivo de transmisión esté atascado o que el motor no esté bien fijado, que los pernos de pie estén sueltos, etc.
5. Si hay decoloración, marcas de quemaduras y rastros de humo en los puntos de contacto y conexiones del motor, significa que puede haber sobrecalentamiento local, mal contacto en la conexión del conductor o quemado de los devanados.
2. Escucha
El motor debe emitir un sonido de "zumbido" uniforme y ligero durante el funcionamiento normal, sin murmullos ni sonidos especiales. Si el ruido es demasiado grande, incluido el ruido electromagnético, el ruido de los rodamientos, el ruido de ventilación, el ruido de fricción mecánica, etc., puede ser un presagio de falla o fenómeno de falla.
1. Para el ruido electromagnético, si el motor emite un sonido pesado y agudo, las razones pueden ser las siguientes:
(1) El entrehierro entre el estator y el rotor no es uniforme. En este momento, el sonido fluctúa alto y bajo y el intervalo entre los sonidos alto y bajo no cambia. Esto es causado por el desgaste del cojinete, lo que hace que el estator y el rotor no sean concéntricos.
(2) La corriente trifásica está desequilibrada. Esto se debe a una mala conexión a tierra, un cortocircuito o un mal contacto de los devanados trifásicos.
(3) El núcleo de hierro está suelto. Durante el funcionamiento del motor, los pernos de fijación del núcleo de hierro se aflojan debido a la vibración, lo que hace que la lámina de acero al silicio con núcleo de hierro se afloje y emita ruido.
2. Para el ruido de los cojinetes, debe monitorearse con frecuencia durante la operación del motor. El método de monitoreo es: coloque un extremo del destornillador contra la parte de instalación del rodamiento, y el otro extremo está cerca de la oreja, y se puede escuchar el sonido del rodamiento en funcionamiento. Si el rodamiento funciona normalmente, el sonido será continuo y un pequeño sonido de "susurro", y no habrá cambios repentinos altos y bajos ni sonido de fricción del metal.
Los siguientes sonidos son anormales:
(1) Hay un sonido de "chirrido" cuando el cojinete está funcionando. Este es el sonido de la fricción del metal, que generalmente es causado por la falta de aceite en el rodamiento. El cojinete debe desmontarse y agregarse con la cantidad adecuada de grasa.
(2) Si hay un sonido de "chirrido", este es el sonido cuando la bola gira, que generalmente es causado por grasa seca o falta de aceite, y se puede agregar una cantidad adecuada de grasa.
(3) Si hay un sonido de "clic" o un sonido de "crujido", es el sonido causado por el movimiento irregular de las bolas en el rodamiento, que es causado por el daño de las bolas en el rodamiento o el secado de la grasa si el motor no se utiliza durante mucho tiempo.
3. Si el mecanismo de transmisión y el mecanismo accionado emiten un sonido continuo en lugar de alto y bajo, se puede tratar en las siguientes situaciones.
(1) El sonido de "crujido" periódico es causado por la unión desigual de la correa.
(2) El sonido periódico "dong dong" es causado por un acoplamiento suelto o polea y eje y desgaste de chaveta o chavetero.
(3) El sonido de colisión desigual es causado por la colisión de las aspas del ventilador contra la cubierta del ventilador.
3. Olor
También es posible juzgar y prevenir fallas al oler el olor del motor. Abra la caja de conexiones y huélala. Verifica si hay olor a quemado. Si se encuentra un olor especial a pintura, significa que la temperatura interna del motor es demasiado alta; si se encuentra un fuerte olor pegajoso o un olor a quemado, puede ser que la red de mantenimiento de la capa de aislamiento se haya roto o que el devanado se haya quemado. Si no hay olor, también es necesario usar un megaohmímetro para medir la resistencia de aislamiento entre el devanado y la carcasa es inferior a 0.5 megabytes, y debe secarse. El valor de la resistencia es cero, lo que indica que se ha dañado.
Cuarto, toque
Tocar la temperatura de algunas partes del motor también puede determinar la causa de la falla. Para garantizar la seguridad, utilice el dorso de la mano para tocar la carcasa del motor y las partes circundantes del cojinete. Si encuentra que la temperatura es anormal, las razones pueden ser las siguientes.
1. Mala ventilación. Por ejemplo, el ventilador se cae, el conducto de ventilación está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Resultando en una corriente excesiva y sobrecalentamiento de los devanados del estator.
3. El devanado del estator está cortocircuitado entre vueltas o la corriente trifásica está desequilibrada.
4. Arranque o frenado frecuente.
5. Si la temperatura alrededor del cojinete es demasiado alta, puede deberse a daños en el cojinete o falta de aceite.
Regulación de la temperatura de los cojinetes del motor, causas anormales y tratamiento
Las normas estipulan que la temperatura máxima de los rodamientos no exceda los 95 grados, y la temperatura máxima de los cojinetes deslizantes no exceda los 80 grados. Y el aumento de temperatura no supera los 55 grados (el aumento de temperatura es la temperatura del cojinete menos la temperatura ambiente durante la prueba);
Para obtener más información, consulte la causa y el tratamiento del aumento demasiado alto de la temperatura del cojinete HG25103-91:
(1) Motivo: el eje está doblado y la línea central no está permitida.
Procesando; encontrar el centro de nuevo.
(2) Motivo: El tornillo de cimentación está flojo.
Tratamiento: Apriete los tornillos de cimentación.
(3) Razón: El aceite lubricante no está limpio.
Tratamiento: Reemplace el aceite lubricante.
(4) Motivo: El aceite lubricante se ha utilizado durante demasiado tiempo y no se ha reemplazado.
Tratamiento: Limpie el rodamiento y reemplace el aceite lubricante.
(5) Razón: Las bolas o rodillos del rodamiento están dañados.
Tratamiento: Reemplace el cojinete por uno nuevo.
Conocerás los pros y los contras del motor
