Efecto de la estructura del rotor en el rendimiento del motor de accionamiento síncrono de imán permanente
El motor de accionamiento síncrono de imán permanente se puede dividir en tipo de superficie y estructura de rotor incorporada mediante el método de instalación de acero de imán permanente en el rotor. La estructura del rotor de superficie se puede dividir en tipo de montaje superficial y tipo embebido. La dirección de excitación del acero del imán permanente incorporado se puede dividir en una estructura de rotor radial, una estructura de rotor tangencial y una estructura de rotor de imán permanente que integra un circuito magnético híbrido radial y tangencial.
La estructura del rotor montado en la superficie tiene la misma inductancia del eje d y del eje q, y el rotor no tiene un efecto de polo saliente, por lo que no se genera un par de reluctancia. Dado que el acero del imán permanente está expuesto directamente al campo magnético del espacio de aire, el acero del imán permanente se desmagnetiza fácilmente, la capacidad magnética débil es limitada. En la estructura del rotor embebido, la inductancia del eje q es mayor que la del eje d, y el rotor tiene un efecto de polo saliente, por lo que hay un par de reluctancia.
El par de resistencia puede aumentar efectivamente la densidad de potencia del motor. El rendimiento dinámico de la estructura incrustada se mejora en comparación con el tipo de montaje en superficie, pero el coeficiente de fuga de flujo magnético y el costo de fabricación son mayores que el tipo de montaje en superficie. El acero del imán permanente con la estructura del rotor incorporado está ubicado dentro del rotor, y hay una pieza polar hecha de material ferromagnético entre la superficie exterior del acero del imán permanente y el círculo interior del núcleo del estator. Utilizado para proteger el imán permanente de acero en el núcleo del rotor incorporado. El par de reluctancia se genera debido a la asimetría de la estructura del circuito magnético del rotor. Ayuda a mejorar la capacidad de sobrecarga y la densidad de potencia del motor de accionamiento síncrono de imán permanente. Y fácil de expandir la velocidad "débil magnética".
La selección de una estructura de rotor adecuada tiene una influencia extremadamente importante en el rendimiento del motor de accionamiento síncrono de imán permanente. El Hybrid Prius de Honda (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 y 2008LS600h, Honda produce 2005Accord. El motor de accionamiento principal utiliza un motor de accionamiento síncrono de imán permanente, pero la estructura del rotor no es la misma. Entre ellos, 2005 Accord es una estructura de superficie incorporada, Prius, 2007 Camry y 2008 Ls600h son estructuras integradas, la estructura del rotor del Prius 2003 es del tipo "one", 2004Prius, 2010Prius y 2007 Camry son del tipo "V". 2008Ls600h es una estructura "triangular", como se muestra en la Figura 2, los parámetros principales se muestran en la Tabla 1.
Se puede ver en la Tabla 1. Los motores de transmisión 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius y 2008Ls600h con estructura de rotor incorporada han mejorado significativamente la potencia máxima, la velocidad máxima y la densidad de potencia en comparación con el motor de transmisión de cable de 2005 con estructura de rotor de superficie. Y la diferente estructura incorporada de imán permanente también tiene una gran influencia en los parámetros del motor de accionamiento.
Basado en la discusión anterior, la estructura del rotor incorporada tiene un buen rendimiento dinámico y de estado estable, puede proporcionar un alto par y alta potencia, y tiene una alta densidad de potencia. Además, los diferentes tipos estructurales en el rotor incorporado también tienen un mayor impacto en el motor de accionamiento síncrono de imán permanente. Por lo tanto, se fortalece la investigación sobre el diseño de la estructura del rotor incorporado. Explorar la estructura del rotor con buena economía y excelente rendimiento es de gran importancia para mejorar el rendimiento del motor de accionamiento síncrono de imán permanente.
