En tercer lugar, el motor de accionamiento directo, el motor de rueda, el motor de cubo no son el mismo punto
1 eje equipado con motor de accionamiento directo.
El motor de accionamiento directo es equivalente al motor. El motor acciona el neumático para moverse. Hay ciertas partes de transición (transmisión, eje de transmisión, etc.) en el medio, y el motor de transmisión directa está conectado con el eje tradicional. La imagen de abajo muestra los productos de Dongfeng Canna Axle.
Figura 1 Eje Dongfeng Canna del motor de accionamiento directo
Sus características principales: el eje está integrado con el motor, la caja de cambios, el eje de transmisión, el diferencial, todas estas piezas grandes están integradas directamente en el centro del eje.
2 ejes equipados con motores de rueda.
El puente de accionamiento eléctrico del lado de la rueda de ZF es un representante típico: dos motores de accionamiento están dispuestos en ambos lados del eje, y la rueda es impulsada por la desaceleración y el aumento de par a través del reductor lateral y el reductor de rueda.
Motor de 3 ejes equipado con eje.
A partir de la introducción anterior, el motor de accionamiento debe combinarse con el eje para desempeñar su función. El eje Dongfeng Canna del motor de accionamiento directo se desarrolla en base al principio del eje tradicional, conservando las ventajas del eje tradicional. El puente de accionamiento eléctrico del lado de la rueda ZF y el motor de cubo de rueda electromecánico Tate están equipados con ejes, y ya no se ven las ventajas de los ejes tradicionales.
Los motores de transmisión directa, los motores de rueda y los motores de cubo son trilogía, pero no existe una relación progresiva entre ellos. En teoría, se puede decir que la distribución de motores (motores en ruedas) es el objetivo final de los vehículos eléctricos puros. Desde el punto de vista de la ingeniería, parece que este no es el caso.
