[Pérdida básica en los núcleos del estator y del rotor]
Se genera principalmente cuando el campo magnético principal cambia en el núcleo de hierro. Entre ellos, la pérdida básica es la pérdida por histéresis y la pérdida por corrientes de Foucault generadas cuando el campo magnético principal cambia en el núcleo de hierro. Este cambio puede ser de naturaleza magnetizante alterna, como ocurre en el núcleo de hierro de un transformador y en los dientes del estator o rotor de una máquina eléctrica; o puede ser de naturaleza magnetizadora giratoria, como ocurre en el yugo del estator o del rotor de una máquina eléctrica. que contiene,
l Pérdida por histéresis: todos los materiales ferromagnéticos tienen histéresis, lo que dará como resultado una pérdida por histéresis.
l Pérdida de corriente de Foucault: cuando cambia el campo magnético en el núcleo de hierro, se inducirá una fuerza electromotriz en el núcleo de hierro, y la corriente inducida correspondiente se denomina corriente de Foucault, y la pérdida causada por ella.
l Pérdida básica de yugo (yugo de engranaje) y diente: la pérdida básica de hierro en el núcleo de hierro está relacionada principalmente con la densidad de flujo magnético, el grosor del material y el rendimiento del núcleo de hierro bajo la condición de una cierta frecuencia. Al mismo tiempo, el nivel del proceso de apilamiento del núcleo y el método de procesamiento también tienen un mayor impacto en la pérdida.
[Pérdida adicional en el núcleo de hierro sin carga]
Se debe principalmente a la pérdida superficial del campo magnético armónico de permeabilidad magnética del entrehierro causado por la ranura del estator y el rotor en la superficie del núcleo de hierro opuesto y la pérdida de vibración del pulso causada por el cambio del flujo magnético en los dientes opuestos debido a la rotación del motor debido al ranurado.
Sin carga, la pérdida adicional en el núcleo de hierro se refiere principalmente a la pérdida de superficie del núcleo de hierro y la pérdida de vibración de pulso en los dientes, que es causada por el campo magnético armónico en el espacio de aire. Hay 2 razones para este campo magnético armónico:
l La ranura del núcleo del motor conduce a la permeabilidad desigual del espacio de aire;
l Hay armónicos en la curva de distribución espacial de la fuerza magnetomotriz de excitación sin carga;
【Pérdida eléctrica】
Se refiere a la pérdida causada por la corriente de trabajo en el devanado (cobre o aluminio), y también incluye la pérdida de contacto de la escobilla en el conmutador y el anillo colector.
l Pérdida eléctrica del devanado: La pérdida eléctrica del devanado es igual al producto del cuadrado de la corriente en el devanado y la resistencia.
l Pérdida de contacto de la escobilla/anillo colector: La caída de tensión de contacto entre la escobilla y el anillo colector o conmutador está relacionada principalmente con el tipo de escobilla seleccionada, y no tiene nada que ver con el tamaño de la corriente.
[Pérdida adicional en carga]
Esto se debe a varias pérdidas causadas por el campo magnético de fuga y el campo magnético armónico generado por la corriente de trabajo del estator o rotor en los devanados del estator y del rotor y en el núcleo y la estructura de hierro.
Debido al campo magnético de fuga alrededor de los devanados, se producen pérdidas adicionales cuando se cargan. Estos campos de fuga crean pérdidas por corrientes de Foucault en los devanados y en todas las estructuras metálicas cercanas. El campo magnético armónico generado por la fuerza magnetomotriz armónica establecida en el entrehierro de los devanados del estator y el rotor se mueve en relación con el rotor y el estator a diferentes velocidades, lo que induce corrientes parásitas en el núcleo de hierro y los devanados de la jaula, lo que genera pérdidas adicionales.
【Pérdida mecánica】
Incluye pérdidas por ventilación, pérdidas por fricción en cojinetes y pérdidas por fricción entre escobillas y conmutadores o anillos colectores.
La pérdida por fricción del rodamiento está relacionada con la presión sobre la superficie de fricción, el coeficiente de fricción y la velocidad de movimiento relativa entre las superficies de fricción. Es difícil determinar el coeficiente de fricción porque está relacionado con varios factores, como la lisura de la superficie de fricción, el tipo de aceite lubricante y su temperatura de trabajo, la calidad del procesamiento de las piezas y la calidad del ensamblaje final del motor, etc. Las pérdidas por ventilación también están relacionadas con muchos factores que son difíciles de calcular con precisión, como la estructura del motor, el tipo de ventilador y la resistencia al viento del sistema de ventilación. Por lo tanto, en la práctica, a menudo se estima en función de los datos experimentales del motor construido.
¡El punto! ¡El punto! ¡El punto!
En los micromotores de baja potencia, generalmente solo se calculan las pérdidas básicas, las pérdidas eléctricas y las pérdidas mecánicas en los núcleos del estator y del rotor.
No existe el mejor motor, solo el mejor motor para ti. La tecnología del motor cambia la forma de vida, soy Lao Zhang, nos vemos en el próximo número.
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La eficiencia es el rey - "Primer vistazo" Pérdida y calor del motor
Finalmente terminamos la parte del campo magnético. A partir de este artículo, Lao Zhang quiere llevarlo a comprender la eficiencia del motor desde los niveles macro y micro. La esencia del problema de eficiencia es comprender la pérdida y el calor del motor. En este artículo, Lao Zhang lo llevará a una comprensión preliminar de la pérdida del motor. En primer lugar, les mostraré qué es la pérdida, por qué hay pérdida y qué pérdida hay. En el seguimiento, Lao Zhang planea llevar a todos a comprender las formas de varias pérdidas desde un nivel microscópico. Finalmente, Lao Zhang espera que todavía pueda hablar sobre los pensamientos y problemas sobre la pérdida y la generación de calor en el nivel de aplicación del motor basado en el concepto de "mirar al experto desde la perspectiva de un profano".
El motor es un sistema de conservación de energía y obedece la ley de conservación de energía en el proceso de conversión de energía. En operación de estado estable, la entrada de energía al motor es siempre igual a la salida de energía. Además de la energía mecánica útil (motor) o la energía eléctrica (generador), la energía de salida son las diversas pérdidas del motor, y las pérdidas finalmente se consumen en forma de energía térmica.
【Principio de conservación de la energía】
Todo el mundo está familiarizado con el principio de conservación de la energía. Este principio se puede expresar como: en un sistema físico con masa constante, la energía se conserva, es decir, la energía no se generará ni desaparecerá de la nada, sino que solo cambiará su forma de existencia. En el proceso de conversión de energía electromecánica, el motor también obedece la ley de conservación de energía, es decir,
Desde una perspectiva macro, existen cuatro formas de energía en el motor durante el funcionamiento, a saber, energía eléctrica, energía mecánica, energía de campo magnético y energía térmica. Entre ellas, la energía eléctrica y la energía mecánica son la energía de entrada o salida del motor. La energía del campo magnético es la energía almacenada en el campo magnético del motor (principalmente el campo magnético del entrehierro), y la energía térmica se convierte a partir de varias pérdidas durante el funcionamiento del motor, luego
Entre ellas, las diversas pérdidas convertidas en energía térmica incluyen tres partes:
l Pérdida eléctrica (también llamada pérdida de cobre) causada por la corriente en el conductor en la resistencia;
l Pérdida mecánica consumida en la fricción y ventilación de los rodamientos;
l Pérdida por histéresis y pérdida por corrientes de Foucault generadas en el núcleo de hierro por el campo magnético en el motor;
Cabe destacar que la pérdida de estas conversiones en energía calorífica es un proceso irreversible, es decir, es difícil o imposible que esta parte de la energía se convierta en energía eléctrica o energía mecánica.
El contenido de este artículo es relativamente fácil de entender. En este artículo, Lao Zhang espera que el principio de conservación de energía se pueda utilizar como marco teórico básico, para que todos puedan comprender sistemáticamente la relación entre la pérdida del motor, la eficiencia del motor y el problema de calentamiento del motor. . Al final de este artículo, se propone que la pérdida del motor se compone principalmente de tres partes. En el siguiente artículo, las tres partes se refinarán en 5 categorías y la pérdida de cada parte se explicará con más detalle.
