1. Diagnóstico y tratamiento de fallas comunes del motor monofásico
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1. El voltaje de la fuente de alimentación es normal y el motor no arranca después del encendido
1) El cableado de alimentación está en circuito abierto (el motor es completamente silencioso). No debe haber voltaje en los terminales de medición.
2) El devanado principal o el devanado auxiliar está desconectado. El circuito abierto se puede determinar midiendo la resistencia de CC.
3) El contacto del interruptor centrífugo no está cerrado, por lo que el devanado auxiliar no puede activarse para funcionar. Desconecte el punto de conexión entre el devanado principal y el devanado auxiliar, y luego use el método de medición de la resistencia de CC para determinar, o use el método de la segunda parte para determinar.
4) El cableado del condensador de arranque está abierto o desconectado internamente. El método de búsqueda es el mismo que el anterior punto 3).
5) Para el motor de polos sombreados, la bobina de polos sombreados (anillo de cortocircuito) está abierta o se cae. Para el anillo de cortocircuito que se puede ver desde el exterior, a menudo se puede encontrar por observación; de lo contrario, se puede determinar por el método de la segunda parte.
6) Para motores excitados en serie, las escobillas no se pueden conectar al conmutador sin las escobillas o porque las escobillas son demasiado cortas o están atascadas, o los cables conductores de las escobillas están desconectados, o los devanados del inducido y del campo magnético están abiertos. -circuitado.
2. El voltaje de la fuente de alimentación es normal. Después de encender la alimentación, el motor gira a baja velocidad, hay un sonido de "zumbido" y una sensación de vibración, y la corriente no cae.
1) La carga es demasiado pesada.
2) El estator y el rotor del motor rozan entre sí. Se emitirá un ruido de fricción inusual.
3) El rodamiento está atascado debido a un mal montaje del rodamiento, acumulación de grasa en el rodamiento, daños en el soporte del rodillo del rodamiento o en el rodillo, etc.
4) Para motores excitados en serie, cortocircuito entre los segmentos del conmutador o cortocircuito interno del devanado del inducido, o demasiada desviación de la escobilla de la línea central (para motor con escobilla móvil).
3. Después de encender la alimentación, el fusible de alimentación se quemará rápidamente
1) Cortocircuito grave entre vueltas de bobinado oa tierra. Mida la resistencia DC, si el valor es mucho menor que el valor normal, es un cortocircuito entre vueltas del devanado; un cortocircuito grave a tierra se puede determinar midiendo con un medidor de resistencia de aislamiento o un rango de resistencia más alto de un multímetro (como el rango R×1k). La corriente será mayor que el valor nominal.
2) La línea de fase de salida del motor está conectada a tierra. El método de inspección es el mismo que el del punto 1).
3) El condensador está cortocircuitado. Determine midiendo la resistencia de CC entre los dos extremos del circuito del devanado de arranque (incluido el capacitor y el devanado de arranque, excluyendo el interruptor centrífugo) con el rango de resistencia más bajo del multímetro (por ejemplo, rango R×1).
4) El interruptor centrífugo está cortocircuitado a tierra. El método de inspección es el mismo que el del punto 1).
5) La carga es demasiado pesada. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
4. Después de que el motor arranca, la velocidad es más baja que el valor normal
1) El devanado principal tiene falla de cortocircuito entre espiras o a tierra. El método de inspección es el mismo que el punto 1) en 3.
2) Hay una falla de conexión inversa de la bobina en el devanado principal. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
3) El interruptor centrífugo no está desconectado, por lo que el devanado auxiliar no puede desconectarse de la fuente de alimentación. La corriente será mayor que el valor nominal.
4) La carga es pesada o el cojinete está dañado. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
5) Para motores de excitación en serie, cortocircuito entre los segmentos del conmutador o cortocircuito interno del devanado del inducido, o mal contacto entre la escobilla y el conmutador.
5. Cuando el motor está funcionando, se calienta rápidamente
1) El devanado (incluyendo el devanado principal y el devanado auxiliar) está cortocircuitado entre espiras o a tierra. El método de inspección es el mismo que el punto 1) en 3.
2) Existe un defecto de cortocircuito entre el devanado principal y el devanado auxiliar (fuera del punto final de conexión). La corriente será mayor que el valor nominal.
3) Después del arranque, el interruptor centrífugo no se desconecta, por lo que el devanado auxiliar no se puede desconectar de la fuente de alimentación. La corriente será mayor que el valor nominal.
4) Para motores que dependen principalmente o únicamente de los devanados principales durante la operación (otros motores monofásicos de fase dividida excepto los motores de capacitor de valor único que arrancan y funcionan con la misma capacitancia de ambos devanados), los devanados principales y los devanados auxiliares están mal conectados. La corriente será mucho mayor que el valor nominal.
5) El capacitor de trabajo está dañado o se usa la capacidad incorrecta.
6) Los núcleos del estator y del rotor rozan entre sí o el cojinete está dañado. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
7) Carga pesada. La corriente será mayor que el valor nominal.
8) Para motores de excitación en serie, cortocircuito entre los segmentos del conmutador o cortocircuito interno del devanado del inducido, o mal contacto entre la escobilla y el conmutador.
6. El ruido de funcionamiento del motor y la vibración son grandes
En comparación con los motores asíncronos trifásicos de la misma capacidad o del mismo tamaño de estructura, el ruido y la vibración (especialmente la vibración) de los motores monofásicos son relativamente grandes. Esto se debe a que el campo magnético giratorio de su estator no es un círculo regular, por lo que el torque no será igual en todo momento, es decir, habrá fluctuaciones de tamaño dentro de un círculo, lo que resultará en una vibración radial del rotor.
Las causas comunes de alto ruido y vibración son las siguientes:
1) Inmersión deficiente de la pintura, lo que genera holgura entre las piezas del núcleo, lo que produce un ruido electromagnético de mayor frecuencia.
2) El interruptor centrífugo está dañado.
3) El rodamiento está dañado o el movimiento axial es demasiado grande.
4) Entrehierro desigual o dislocación axial entre el estator y el rotor.
5) Hay un cuerpo extraño dentro del motor.
6) Para motores de excitación en serie, cortocircuito entre los segmentos del conmutador o cortocircuito interno del devanado del inducido, o mal contacto entre la escobilla y el conmutador (la mica entre los segmentos del conmutador es más alta que el segmento del conmutador o el segmento del conmutador es áspero, o la escobilla es demasiado dura, excesiva presión, etc).
2. El método para determinar que el motor no arranca debido al circuito abierto del devanado auxiliar o al daño del capacitor.
El condensador monofásico arranca y funciona. Después de conectar el motor a la fuente de alimentación, no arranca y casi no hay sonido. Si se mide con un amperímetro, hay una cierta corriente. En este momento, use el archivo de resistencia (R×1) del multímetro para verificar si el circuito del devanado auxiliar está bloqueado. El motivo de la falla es que el devanado o el cableado están desconectados, o el capacitor está roto y dañado.
En el campo sin un multímetro, se puede usar el siguiente método simple para verificar si hay una falla de circuito abierto en el devanado auxiliar o en el capacitor.
En caso de corte de energía, use un cable u otras herramientas conductoras (como destornilladores) para cortocircuitar los dos electrodos del capacitor para descargar, a fin de evitar que la carga almacenada se almacene en el capacitor sin dañarse, de modo que el cuerpo humano recibirá una descarga eléctrica (si hay algún daño en este momento). El fuerte fenómeno de descarga puede descartar el problema del daño del condensador). Después de eso, desconecte el cable entre el condensador y el motor y envuélvalo con material aislante.
Quite la carga del motor (por ejemplo, quite la correa de transmisión. Para la carga que requiere un par de arranque pequeño, si es difícil quitar la carga, es posible que no se quite), luego energice el motor (preste atención a las trabajo de aislamiento), use su mano (o herramienta) para torcer el eje para hacerlo girar en una dirección, como se muestra en la figura a continuación. Si el rotor del motor gira en este momento, acelerará automáticamente hasta alcanzar la velocidad normal. Después de apagar y detener la alimentación, gire la extensión del eje del motor en la dirección opuesta. Si el rotor del motor también gira con la misma tendencia, básicamente se puede determinar que el devanado auxiliar o el capacitor no arranca debido al circuito abierto. Luego verifique aún más si el capacitor o el devanado (incluido el cableado) tiene una falla de circuito abierto.
En tercer lugar, el método simple de juzgar la calidad de los condensadores.
Al verificar el capacitor usado, los dos polos del capacitor deben estar conectados y descargados con un cable (u otro metal), para evitar daños por descarga eléctrica al personal de prueba debido a la carga eléctrica almacenada en él.
1. Use un multímetro para verificar la calidad del capacitor
Cuando se sospecha que un capacitor está dañado o tiene problemas de calidad, se puede usar un multímetro analógico para hacer un juicio aproximado. Por favor, consulte la imagen de abajo.
Configura el multímetro en el bloque R×1k (o R×100) en la columna de resistencia. Toque los dos electrodos del capacitor bajo prueba con dos cables de prueba respectivamente. Observe la reacción de las manos y determine el estado de calidad del capacitor de acuerdo con la reacción.
1) El puntero cambia rápidamente a cero (0Ω) o cerca de cero, luego retrocede lentamente (hacia el lado ∞Ω) y se detiene cuando llega a un lugar determinado. Esto muestra que el capacitor está básicamente intacto. Cuanto más cerca esté la posición de parada de retorno del punto ∞Ω, mejor será la calidad del condensador. Cuanto más lejos, más fugas hay.
Esto se debe a que el principio de medir la resistencia con el multímetro es en realidad agregar un valor fijo de voltaje de CC (proporcionado por la batería instalada en el medidor) al conductor bajo prueba. En este momento, habrá una corriente correspondiente. Usando la relación de la ley de Ohm, la corriente se convierte en un valor de resistencia en una escala en el dial. Por ejemplo, cuando el voltaje es 9V, la corriente es 0.03A, la resistencia del conductor es 9V/0.03A=300Ω, y la escala en la posición 0.03A en el dial es 300Ω.
Para un buen condensador, cuando se aplica un voltaje de CC a sus dos extremos, comienza a cargarse y la corriente alcanzará el valor máximo instantáneamente. Para la resistencia del equipo de resistencia del multímetro, está cerca de 0Ω. A medida que avanza el proceso de carga, la corriente también disminuirá gradualmente. En teoría, las dos placas del capacitor deben estar completamente aisladas, por lo que el resultado final del proceso de carga anterior debe ser que la corriente llegue a cero, se refleje en la resistencia y finalmente regrese al punto ∞Ω (es decir, donde la corriente es igual a cero). Pero, de hecho, todas las placas del condensador no están completamente aisladas, por lo que habrá una pequeña corriente bajo el voltaje aplicado, que se denomina "corriente de fuga" del condensador, lo que significa que el puntero no puede volver completamente al punto ∞Ω. . razón. El retorno de la aguja del multímetro indica la magnitud de la corriente de fuga. Si la aguja regresa más, la corriente de fuga es pequeña y si regresa menos, la corriente de fuga es grande. La corriente de fuga no debe ser demasiado grande, de lo contrario, causará algunos fenómenos anormales en el circuito y no funcionará normalmente en casos severos. Cuando la corriente de fuga es grande, el condensador estará mucho más caliente de lo normal.
2) El puntero oscila rápidamente a la posición cero (0Ω) o cerca de la posición cero y luego no se mueve, lo que indica que se ha producido un fallo de cortocircuito entre las dos placas del condensador y el condensador ya no se puede usar.
3) Cuando los dos electrodos de la punta de prueba y el capacitor comienzan a conectarse, la aguja no se mueve en absoluto, lo que indica que la conexión interna del capacitor se ha desconectado (generalmente ocurre en la conexión entre el electrodo y la placa) , y naturalmente no se puede volver a utilizar.
2. Utilice el método de carga y descarga para juzgar la calidad del condensador
Cuando no tiene un multímetro a mano, puede verificar aproximadamente la calidad del capacitor cargando y descargando. La fuente de alimentación utilizada es generalmente de corriente continua (especialmente los condensadores electrolíticos y otros condensadores polares, debe usar una fuente de alimentación de corriente continua), el voltaje no debe exceder el valor de voltaje soportado del condensador probado (marcado en el condensador), comúnmente utilizado 3 ~ 6V batería seca O baterías de 24V, 48V para bicicletas eléctricas y automóviles. Para los condensadores conectados al circuito de CA durante la operación, también se puede usar la alimentación de CA, pero cuando el voltaje es alto, se debe prestar atención a la seguridad durante la operación y se deben usar guantes aislantes o herramientas aislantes.
Después de conectar la fuente de alimentación de CC a ambos extremos del condensador, espere un momento antes de desconectar la fuente de alimentación. Luego, use un trozo de alambre, un extremo está conectado a un polo del capacitor y el otro extremo está conectado al otro electrodo del capacitor, y al mismo tiempo observe si hay una chispa de descarga entre el electrodo y el cable. Como se muestra abajo.
Si hay una chispa de descarga más grande y un sonido de descarga crepitante, significa que es bueno, y cuanto más grande es la chispa, mayor capacitancia (para el condensador de la misma especificación, cuando se usa la misma fuente de alimentación para cargar); la chispa de descarga y el sonido de descarga son pequeños, lo que indica que la calidad no es muy buena; si no hay chispa de descarga, significa que está mal.
