¡Diagnóstico de fallas comunes y tratamiento del motor asíncrono monofásico!
4. Una vez que el motor arranca, la velocidad es menor que el valor normal.
1) El devanado principal tiene un cortocircuito al suelo o al suelo. El método de inspección es el mismo que el artículo 1 en el artículo 3.
2) Hay un fallo de conexión inversa de la bobina en el devanado principal. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
3) El interruptor centrífugo no está desconectado, por lo que el bobinado auxiliar no se puede desconectar de la fuente de alimentación. La corriente será mayor que el valor nominal.
4) Carga pesada o daños en los rodamientos. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
5) Para motores excitados en serie, cortocircuito entre segmentos de conmutación o cortocircuito interno de los devanados del inducido, o mal contacto entre cepillos y conmutadores.
5. Cuando el motor está en marcha, se calentará muy rápidamente.
1) El devanado (incluido el devanado principal y el devanado auxiliar) está cortocircuitado entre vueltas o masa. El método de inspección es el mismo que el artículo 1 en el artículo 3.
2) Hay una falla de cortocircuito entre el devanado principal y el devanado auxiliar (que no sea el punto de conexión final). La corriente será mayor que el valor nominal.
3) Después del arranque, el interruptor centrífugo no se desconecta, por lo que el devanado auxiliar no se puede desconectar de la fuente de alimentación. La corriente será mayor que el valor nominal.
4) Para motores monofásicos de fase dividida distintos de los motores de condensador monofásicos con devanados principales que funcionan en el devanado principal o solo en el principal, a excepción del motor de una sola capacidad que arranca y opera con la misma capacitancia de los dos devanados, El devanado principal y el devanado auxiliar están conectados entre sí incorrectamente. La corriente será mucho mayor que el valor nominal.
5) El capacitor de trabajo está dañado o se usa la capacidad incorrecta.
6) Arreglado, rozamiento del núcleo del rotor o daños en los cojinetes. El sonido será anormal y la corriente será mayor que el valor nominal.
7) La carga es pesada. La corriente será mayor que el valor nominal.
8) Para motores excitados en serie, cortocircuito entre segmentos de conmutación o cortocircuito interno de los devanados del inducido, o mal contacto entre los cepillos y los conmutadores.
6. El ruido y la vibración del motor en marcha son grandes.
El ruido y la vibración (especialmente la vibración) de un motor monofásico es relativamente grande en comparación con un motor asíncrono trifásico de la misma capacidad o el mismo número de cuadro. Esto se debe a que su campo magnético giratorio del estator no es una forma circular regular, por lo que el par no será igual en todo momento, es decir, habrá fluctuaciones en el tamaño dentro de una circunferencia, lo que resultará en una vibración radial del rotor.
Las causas comunes de ruidos fuertes y vibraciones son las siguientes:
1) Pintura de inmersión deficiente, lo que causa aflojamiento entre las hojas del núcleo y produce un ruido electromagnético de mayor frecuencia.
2) El interruptor centrífugo está dañado.
3) Daños en los cojinetes o excesiva turbulencia axial.
4) El espacio de aire es desigual o desalineado axialmente entre el estator y el rotor.
5) Hay materia extraña dentro del motor.
6) Para motores excitados en serie, cortocircuito entre segmentos de conmutación o cortocircuito interno de los devanados del inducido, o mal contacto entre el cepillo y el conmutador (la mica entre los segmentos del conmutador es más alta que los segmentos del conmutador o segmentos del conmutador, o el cepillo es demasiado duro, demasiado presión, etc.).
Si desea comprar un motor de dispositivo médico, preste atención al motor de la bomba de aire de presión arterial.
