Sobre la selección de rodamientos de motor y el sistema de rodamientos.
El espacio de aire del motor es muy pequeño y la uniformidad es alta. Deben utilizarse rodamientos. La holgura radial del rodamiento es pequeña, la pérdida por fricción es baja, la dimensión axial es corta y el mantenimiento de la lubricación es simple; La desventaja es que el ruido es grande durante la operación y el rendimiento contra la carga de impacto es pobre. Para motores de H315 y superiores, los rodamientos de bolas se utilizan para extensiones sin eje. Además de soportar cargas radiales, también pueden soportar ciertas cargas axiales, que pueden mantener el rotor en la posición axial esperada y pueden jugar una posición axial. El extremo del eje es generalmente un cojinete cilíndrico para soportar una gran carga radial; para motores de tamaño pequeño, y para todos los motores medianos y pequeños de 2P, los cojinetes de bolas se usan en ambos extremos, pero solo uno de los cojinetes se puede usar para posicionamiento axial.
Los rodamientos deben tener un dispositivo de protección que almacene grasa y evite que el polvo penetre.
El motor de tamaño pequeño adopta rodamientos sellados. Hay muchos casos. Se caracteriza porque no hay una cubierta interior del cojinete y el anillo de retención de aceite está caliente en el eje, lo que es fácil de montar. La cubierta exterior del rodamiento y la cubierta final están integradas, y la cubierta exterior y la cubierta exterior pueden omitirse. Tornillos, pero las tapas de los extremos son caras de procesar. El lado exterior del cojinete del extremo de la transmisión del motor pequeño a veces está equipado con una pieza de resorte ondulado para presionar el anillo exterior del cojinete para reducir el espacio de trabajo axial del cojinete y reducir la vibración y el ruido del motor durante la operación. Para reducir el ruido, también se pueden utilizar rodamientos de bajo ruido para motores.
Para motores más grandes, las cubiertas interior y exterior del rodamiento tienen ranuras de retención de aceite para evitar la penetración de polvo o la fuga de grasa. Si un extremo del motor se ensambla con un cojinete de columna, las tapas de cojinete en ambos extremos pueden hacer tope con el anillo exterior del cojinete. Si se usan cojinetes de bolas en ambos extremos del motor, se debe dejar un espacio adecuado entre la tapa exterior del cojinete y el anillo exterior del cojinete. Compensa el error de la cadena de dimensiones axiales del motor y la contracción térmica del eje.
Los motores grandes agregan un manguito de rodamiento al sistema de rodamientos. Cuando se desmonta el motor, el rodamiento puede protegerse de la contaminación o daños; sin embargo, tal estructura es cara de fabricar.
Debido al creciente nivel de automatización de la producción, el motor requerido puede operarse de manera segura sin mantenimiento. El rodamiento es el eslabón débil en el motor. Hoy en día, el motor pequeño en su mayoría utiliza rodamientos cerrados. Una vez que el rodamiento se llena con aceite, no se repondrá. Los rodamientos producidos por el fabricante generalmente pueden funcionar de manera continua durante más de dos años. El motor de tamaño mediano utiliza una estructura de conjunto de cojinete que no se detiene para repostar.
En general, se agrega nueva grasa a la cámara de aceite de la cubierta interior del rodamiento, y el residuo de grasa anterior se presiona en la cámara exterior del rodamiento y luego se recoge en un contenedor fácilmente removible. Este dispositivo de repostaje es mucho mejor que el dispositivo de engrase de la cubierta del cojinete.
