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Análisis de las causas de baja eficiencia del motor.
- Mar 12, 2019 -

Análisis de las causas de baja eficiencia del motor.

Los motores de alta eficiencia están directamente relacionados con las políticas de ahorro de energía y reducción de emisiones. Muchos proyectos nacionales clave y proyectos municipales deben cumplir con los requisitos de evaluación de eficiencia energética de IE3, especialmente para motores que se exportan a países europeos. Estos requisitos son casi el umbral más bajo.

Sin embargo, para los fabricantes de motores, la mejora de la eficiencia es demasiado difícil. Hay muchas tecnologías de cuellos de botella que deben romperse, como la determinación de la pérdida, la determinación de los factores clave que afectan la eficiencia del motor, la causa de la pérdida y el análisis cuantitativo. Los siguientes MS. Primero de la causa del aumento en la pérdida, descomposición y análisis uno por uno.

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Pérdida de cobre del estator grande

● La resistencia del devanado del estator es grande: (1) El alambre tiene una alta resistividad o un pequeño diámetro del alambre, el diámetro del alambre no es uniforme o el número de devanados es pequeño; (2) el cableado es incorrecto o la soldadura no es fuerte; (3) el número real de vueltas es más que el valor de diseño.

● La corriente del estator es grande: (1) otras pérdidas son grandes; (2) el desequilibrio trifásico debido a la asimetría de los devanados del estator; (3) el espacio de aire del estator es severamente desigual; (4) debido a que el número de vueltas es menor que el valor normal, la resistencia será menor que el valor normal; (5) el cableado del devanado es incorrecto.

Pérdida de cobre del rotor grande

● La resistencia del devanado (o barra) del rotor es grande: (1) el aluminio (cobre) tiene una alta resistividad; (2) la barra del rotor de aluminio fundido o el anillo final tienen poros de gas o impurezas, o están localizados debido a defectos de fundición. Problema de la tira delgada; (3) la ranura del estator no está limpia (expresada como dentado ranurado), hay piezas incorrectas y piezas inversas, lo que resulta en un área efectiva insuficiente de la ranura del rotor; (4) debido a la selección incorrecta de los parámetros de aluminio fundido, la microestructura del aluminio está suelta, lo que conduce directamente al aumento de la resistividad; (5) los materiales no cumplen con los requisitos, como el rotor de aluminio ordinario que utiliza aleación de aluminio; (6) utilizando el rotor equivocado.

● La corriente del rotor es grande; (1) se utiliza el rotor incorrecto; (2) el aluminio incorrecto se usa para fundir aluminio, por ejemplo, el rotor de aleación de aluminio usa aluminio ordinario; (3) el núcleo del rotor no está laminado, lo que produce una gran área de aluminio entre las hojas. Esto hace que la corriente lateral del rotor sea demasiado grande.

Gran perdida perdida

● selección incorrecta del tipo de bobinado del estator o de la inclinación;

● Selección incorrecta de los surcos del rotor y de la ranura;

● El espacio de aire es demasiado pequeño o severamente desigual;

● La barra del rotor y el núcleo están severamente cortocircuitados;

● Los extremos del devanado del estator son demasiado largos.

Gran perdida de hierro

● La calidad de la lámina de acero al silicio es deficiente o el material se utiliza incorrectamente. Por ejemplo, el mal uso del material 600 se usa como el número de depreciación de 800; La fábrica de motores para el núcleo de hierro comprado debe prestar especial atención a este problema.

● El aislamiento entre las hojas del núcleo del estator no es bueno: (1) El tratamiento de aislamiento no se realiza o el efecto del tratamiento no es bueno; (2) La presión es demasiado grande cuando el núcleo está laminado, por lo que el aislamiento entre las hojas se daña; (3) El estator interno del vehículo se repara o repara. Cuando se usa el núcleo de hierro, causa un cortocircuito entre la pieza del núcleo y la pieza (este problema existe en la mayoría de las plantas de fabricación de núcleo de hierro).

● El número de piezas del núcleo es insuficiente y el peso del hierro no es suficiente: (1) el número de fichas es insuficiente (piezas faltantes); (2) la presión de laminación es pequeña, no se compacta, y el resultado directo es un peso insuficiente del hierro; (3) la fresa es mayor Cuando se cumple la longitud del hierro, no se puede garantizar el peso del hierro; (4) la pintura es demasiado espesa, lo que es un problema directo de calidad de la lámina de acero al silicio.

● El circuito magnético está demasiado saturado, y la relación entre la corriente sin carga y el voltaje se dobla más severamente.

● La pérdida por pérdida sin carga es grande, y se incluye en la pérdida de hierro durante la prueba, lo que hace que la pérdida de hierro parezca más grande.

● Cuando el bobinado se retira con fuego o calefacción eléctrica, el núcleo se sobrecalienta, la permeabilidad magnética se deteriora y el aislamiento entre las hojas se daña. Este problema ocurre principalmente cuando el devanado se elimina por el método de disparo después de la falla del devanado; Algunos fabricantes de motores han buscado una forma de sacar el bobinado por el método de inmersión.

Alta perdida mecanica

● La calidad del conjunto de cojinete o cojinete no es buena, en este momento el cojinete se calentará severamente o la rotación no será flexible.

● El ventilador externo está equivocado (por ejemplo, el motor de 2 polos usa un ventilador de 4 polos) o el ángulo de la pala del ventilador es incorrecto. De acuerdo con el diseño convencional, el ventilador del motor 2P es relativamente pequeño. El método para reducir la pérdida mediante el ajuste del método del ventilador es muy efectivo, pero la premisa es Garantizar el aumento de temperatura en el rendimiento del motor.

● diferentes ejes del asiento del cojinete y la caja del cojinete en ambos extremos;

● La cámara del rodamiento tiene un diámetro pequeño, lo que hace que el anillo exterior del rodamiento se deforme bajo presión, lo que resulta en una mayor pérdida por fricción del rodamiento; esta situación también puede hacer que el rodamiento se sobrecaliente.

● La grasa en la cámara del rodamiento es excesiva o la calidad de la grasa no es buena. Este problema es obvio en los motores de alto voltaje. La Sra. Ha hecho una prueba. El punto más alto de la temperatura de la tapa del cojinete es 10K más alto que el punto más bajo. Cuando se enciende la inspección, la grasa en esta posición se acumula más.

● El roce fijo del rotor, que es lo que llamamos la escoba, cuando se limpia el rotor, no provocará directamente que el motor no gire, pero la pérdida del motor aumenta obviamente.

● La dimensión axial del rotor es incorrecta, lo que causa que los dos extremos mueran, lo que hace que la rotación sea inflexible.

● Los componentes como los sellos de aceite o el anillo de agua no están instalados o deformados correctamente, lo que da como resultado una gran resistencia a la fricción.

● Con el motor del ventilador, el ventilador y las partes relacionadas se frotan para provocar una rotación deficiente.